Donc c'est réglé.

J'avais choisi de ne pas acheter de radiateur en alu car les côtes ne sont pas explicites (il est fait mention d'adaptabilité et de "légères" différences.
Aussi car je préférais rester dans les métaux d'origine.

Donc un des 3 réparateurs restants sur le pays m'a refait un des radiateurs fournis.
Un Série 1.
Le série 2 se distingue par un écrou soudé sur le dessus, tandis que sur série 1, ce point de fixation se trouve sur le masque avant le radiateur (masque qui me manque)

Je me rappelle en 94, la première fois que cela m'arrivait (mon Austin-Healey), c'était déjà un réparateur qui prenait sa pension et qui m'annonçait que mon radiateur serait son dernier.
Malgré cela, travail impeccable et un corps avec une rangée de tubes en extra, fournie afin de mieux refroidir. (Après réflexion cela devait être plus tard qu'en 94, car j'avais surchauffé en patientant dans la queue d'attente d'un cinéma drive in)

Donc cette fois, cela a un peu trainé mais ca ne m'a pas dérangé.
Une fois fait, le réparateur m'averti de mettre le radiateur sous liquide de refroidissement afin d'éviter une oxydation qui selon lui serait due aux produits de soudure.
Un de ses clients s'était plein que cela avait percé.


Déjà, sur l'extérieur, les parties en ferraille re rouillaient.
Pas content
Il n'a pas sablé ou dérouillé mais juste barbouillé en noir par dessus.

Donc, essayez de retirer la rouille sous le faisceau
Côté extérieur j'ai brossé. Côté sous faisceau, j'ai du me contenter d'un neutraliseur de rouille.
Et puis repeinture ...

Mais bon, je voulais le mettre sous liquide.
J'ai donc ressorti un mix de vieilles durites Bagheera et de durite au mètre.
Il y a 10 ans, on retrouvait encore toutes les durites chez Pijot et je pensais tout avoir
Ben non.

La durite introuvable à l'époque, la durite serpent, j'en ai bien une demi douzaine en stock.
Mais pas les autres

Quelques colliers et 2 bouchons de tuyaux sanitaire diamètre 32.
Le radiateur bouché est en place. Rempli par 1 m de durite sur le départ pour chauffage.

Je pense déjà remettre un vase d'expansion et tester sa soupape avec une pompe à pied (10 bars sans problème)
Est ce que l'un d'entre vous à déjà testé comme cela?

Alors ça c'est une question qu'elle est bonne...

... il faut la passer au tour afin de refaire une portée propre, sinon suintements.....

Je vais aussi rectifier légèrement les disques remplacés.
J'avais en stock un set de disques Brembo et donc j'ai remplacé ceux qui étaient montés
Ceux qui étaient montés n'ont jamais servi. Neufs - il y a 35 ans
Comme les plaquettes, et le reste qui semble avoir été remplacé.

Mais 35 ans, juste sous un auvent ...
La face intérieure des disques, protégée, n'a pas souffert et juste une rouille de surface sur l'extérieur.
Rectifiés, ils iront sur la Coucou.

Ceci dit...
Pour remplacer cela.
Côté passager, juste retirer l'écrou de moyeu (on va pas dire cardan ) 1 semaine. Décale tout, taper, clé à choc, chauffer au butagaz, ... pour finir par meuler l'écrou pour le casser.
Côté conducteur, cela a été tout seul

Ils ont quand même raté quelque chose en remplaçant tout: Sur les 4 boulons qui tiennent le moyeu au disque, on en a 1 avec une tige qui ressort et qui permet de supporter la jante quand on change une roue.
Là (sur les 4 roues) tous les boulons étaient identiques (sans tige) et centrer une roue pour la boulonner, très pénible.

Chauffer au Butagaz ça ne sert à rien....on ne chauffe pas assez ! j'en ai fait l'expérience perso j'ai sacrifié une jante tôle sur le flan j'ai soudé une barre en fer solide et avec ma clé dynamo camion j'arrive à desserer ou avec un tube de 2m rien ne résiste à ma clé dynamo camion

Chauffer au Butagaz ça ne sert à rien....on ne chauffe pas assez ! j'en ai fait l'expérience perso j'ai sacrifié une jante tôle sur le flan j'ai soudé une barre en fer solide et avec ma clé dynamo camion j'arrive à desserer ou avec un tube de 2m rien ne résiste à ma clé dynamo camion