ouai maintenant, mon fils a une bagheerite!! il est très atteint et espère bien en avoir une comme première voiture

Humf...il m'est arrivé quelque chose d'extrêmement rare
sur mon mig, le fil n'avançait plus...en fait il était bloqué dans la gaine...après démontage...il se trouve qu'il y a eu un arc et une fusion à l'intérieur de la torche...à pas loin de 15 cms de la buse
défaut d'isolation probablement

je suis bon pour une nouvelle gaine

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" t'as bien de beaux outils...Ils doivent pas servir souvent."..

Hop, un passage à l'atelier
pour voir ma bagharudz nouvelle génération
Pour économiser , j'avais laissé le blaxon sur les pieds de porte av/arr + serpentin, j'avais rien enlevé non plus derrière la malle
puis j'avais demandé un apprêt classique
résultats : ils ont passé le chassis au four pour rendre le blaxon cassant puis ont tout sablé... puis epoxy chaud..c'est le pied
en regardant en détail , vous verrez mieux pourquoi j'ai acheté cette bagh

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c'est fou, un coup de peinture, un pet dans les pneus, et hop ça roule

joli Ben même de loin je ne vois pas

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Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum

une mémère de 74 mais...des pieds de porte av/arr de série 2

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J'avais cru voir surtout les emplacements HP, mais l'avant n'était poa tout à fait identique

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humf...j'ai fait expertisé le moteur....une prestation qui reste bon marché, 84 ?
Pour moi il était neuf, la dernière vignette sur le parebrise était de 80, la voiture ayant roulé que 5 ans ou 6 ans
Ben non..
Déjà rectifié, coussinets en 0.20 et pistons en 77.10...
probablement un échange standart bizarre puisque l'arbre à cames est celui d'une 6 cv avec des levées ridicules
Avec des pièces de rechange introuvables ou à des tarifs capables de me décimer plus sûrement que la grippe aviaire
coussinets de bielles 182?, palier 293, segments 140


je vais donc prendre la coupe aux segments pour vérifier tout ça

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Combien faut il compter pour refaire un moteur 1442 car j'envisage dans refaire un. Je le récupaire demain normalement . J'espére qu'il est pas détruit

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BAG serie 2 77 x3550

C'est de la pièce plaqué Or ce qui est étrange c'est l'arbre à came d'ou peut t'il sortir ?? tu es sur qu'il vient d'une 6Cv ?

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Ca dépend de l'état de la base
Déjà, si le vilebrequin et l'AC sont corrects, ça ne dépassera pas 400-500?
(à la louche 150 pour coussinets et segments, 150 distribution, 90 pochette de joint, 90 surfacage culasse )

sinon, ça peut monter très vite au delà de 1500

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D'après un certain manuel...OUI
3 arbres à cames
à droite celui dont on parle 129642
à gauche un 132106 de 1442
au milieu un 130721 de simca 1100 S 1204 cm3 neuf
les levées sont de 6.21 , le diagramme est légèrement déphasé... le seul truc agaçant c'est qu'il manque le trou d'huile côté distribution

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Après démontage y a t'il des traces visuelle sur le vilebrequin ou il faut mesurer pour déterminer l'état. L'arbre a came je crois que 9 fois sur 10 il faut le changer. J'ai entendue dire qu'il se bouffait a l'époque ces pour ça qu'il fallait régler les culbuteurs tous les 10 milles Kms

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il faut mesurer, on a jeté un vilebrequin parce qu'il avait une flèche de 9/100 sur l'un des paliers, ça se mesure au comparateur ..l'arbre à cames ce n'est pas bien grave s'il est usé pourvu que toutes les cames soient uniformes

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Sauf que si les cames sont usées les soupapes s'ouvrent moins donc moins de puissance

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