Ca fait pas mal de temps que je réfléchi à la réalisation d’un tourne broche pour les travaux que j’ai à faire sur ma (mon) Jubilé.
J’ai regardé sur le Net, Matthys, et autres fabricants mais une chose me gêne vraiment dans tous, c’est que tous ou presque font travailler la caisse de la voiture.
Je m’explique :
Cet appareil va me servir pour faire des travaux de remplacement de tôles et éléments et puis des soudures. Quand on change les bas de caisse, les pieds de portes, la baie de pare brise avec ses montants, il est indéniable que l’on touche à la rigidité et l’intégrité de la caisse.
Quand on fait supporter aux points d’ancrage principaux de la caisse, des effets leviers par une structure rajouté pour sa rotation, les efforts sont très importants et pas du tout dans le sens où ils ont été calculés et prévu par Matra. Sur cette dernière photo il y a bien 1 mètre de levier sur 4 boulons de 10 des deux longerons avant, les efforts sont énormes et si il y a déformation c’est incontrôlable.
C’est pourquoi je préfère poser la caisse sur une ‘’poutre tournante’’ capable de supporter la caisse sur 4 mètres, les points d’ancrage ne supporteront que le poids de la caisse.
Qu'en pensez-vous?

Effectivement, si tu veux faire du travail de remplacement d'éléments de structure, le tournebroche n'est pas vraiment fait pour ça. dans les années 70, les professionnels intervenaient sur le châssis fixé sur un marbre avec les points de fixations et de positionnement calibrés.
Quant aux efforts dont tu parles sur les fixations des longerons, ce n'est pas aussi important que ça. Compares aux efforts exercés par l'énergie cinétique développée à haute vitesse, avec le poids total du véhicule chargé avec 3 personnes à bord et 50 kgs de bagages transféré sur ces mêmes fixations avec le bras de levier développé par les triangles de suspensions en plein transfert de masse au freinage violent en virage

Le châssis nu n'est pas si lourd, ceux qui en manipule peuvent le confirmer ici, je pense.

Maintenant, ton idée est pas mal dans le sens où ça reprend un peu le principe du marbre. Le châssis ne va pas plié, le risque restant est la torsion, notamment dans la position sur la tranche qui crée des efforts latéraux, supportables par le châssis mais à éviter lors des découpes et du soudage. Je l'éviterai en mettant deux tubes réglables dans l'encadrement des portes fixés entre serrure et charnières et ces deux barres reliées entre elle par un tube traversant l'habitacle. Réglables ces tubes, afin d'ajuster au mieux le serrage sans créer de tension sur le châssis au serrage.
Je reviens au principe, il faut verrouiller la générations des déformations en " fermant" les angles, en changeant la direction des efforts, en supprimant les axes d'efforts "libres", en créant un parallélogramme qui renvoie les efforts à un nœud soutenu par ton porte châssis par exemple.
Un cabriolet issus d'une berline ne se déforme pas alors qu'on a supprimer le toit.
Pas facile d'expliquer ça sur un forum sans en faire une thèse

_________________
L'Intelligence artificiel n'a aucune chance face à la stupidité naturelle

Ah c'est la saison des barbecues !

_________________
Alain

Bag74 V2 turquoise.
ID20, R16 65, 66, TS69 tjs en restauration ,TA70. R16 70 j'ai refait l'intérieur à la main, elle passe en peinture, zéro corrosion. Honda Amigo, 125CB. R19 cab ARIA Safrane vendu à un ami qui en tombe amoureux.

Et oui je transforme une merguez en originale.........

Tout à ton honneur!

_________________
Alain

Bag74 V2 turquoise.
ID20, R16 65, 66, TS69 tjs en restauration ,TA70. R16 70 j'ai refait l'intérieur à la main, elle passe en peinture, zéro corrosion. Honda Amigo, 125CB. R19 cab ARIA Safrane vendu à un ami qui en tombe amoureux.

Et voila,ça tourne !! et le travail devient un jeux d'enfant ... enfin presque !!

Super Maurice et en plus tu as un apprentie !

_________________
Actarus42 - Secrétaire de l'Association Bagheera Café

Et oui Jérôme je recrute malgré moi !!!!!!

Bravo Maurice !
Profite de la main d’œuvre, à cet age là ils sont encore dociles et fiers de travailler avec papi !

_________________
Up the Irons !

Matra Bagheera S série 1 de 1976
Renault 5 Alpine Turbo de 1984

Bravo Maurice ! Tu as bien bossé et vite en plus! En tout cas, ça avance beaucoup plus vite que chez moi

Ma recette : la retraite et le confinement.!!!!!

Esclavagiste

_________________
Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum

Bourreau d'enfants

Autrement, ton système porte bien le châssis, même sur la tranche vu le mode fixation et la section de la poutre centrale. Valable.

_________________
L'Intelligence artificiel n'a aucune chance face à la stupidité naturelle

Tube de '' constrction'' de 101 x 5. Il ne prend aucune flèche.

Bourreau d'enfants !
N'oublies pas d'enlever la poutre quant tu auras fini !