Thierry, je t'ai envoyé un émail et j'ai mis Francis en copie.

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Dans la vie faut pas s'en faire (elle est tellement courte)
ggmorin@free.fr
www.matra-passion.com

+1

ma premiere bagheera le désembuage je le fessait au torchon
mais y'a du vrais dans tout ça ... il y as peu de Temp j'ai fait un trajet de 60 km avec la serie I retour de nuit sous pluie battante ben j’étais pas fier les phares qui faiblisent
les essuies glaces qui souffrent l'agonie .
et ta plus qu'a coupé le maximum de consommant j'ai eu ça sur toutes mes bagheera
ça doit être le folklore matra

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j'ai peur , mais je peux plus me retenir ...

C'est un débat que j'ai déjà eu....franchement l'alternateur de la Bagh est amplement suffisant, perso, même avec celle que j'ai restauré (j'en ai eu une il y a....qqs dizaiens d'années ) en revanche, et j'insiste sur ce point, si les contacts, masse etc ne sont pas optimum, si le régulateurs n'est pas en état (ou réglé) on retrouve les mêmes symptômes c.a.d éclairage qui faiblit, essuie glace également etc...d'ou l'importance d'un faisceau électrique sans reproche.
je reste persuadé et convaincu que les ingénieurs de Matra à l'époque n'étaient pas plus idiots que l'on veut bien le dire, et comme je le lit ici (entre autre) régulièrement

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Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum

+ 10

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L'Intelligence artificiel n'a aucune chance face à la stupidité naturelle

C'est pas tellement ça le problème. Disons surtout que les déplaçoirs électroniques actuels sont incapables de démarrer à la poussette ! Quel progrès !

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Up the Irons !

Matra Bagheera S série 1 de 1976
Renault 5 Alpine Turbo de 1984

La dernière poussette pour démarrer une clio III déchargée (5V dans la batterie) a été 500M à 60km/h pousser par une mégane, et c'est parti...!!!!!

A la poussette classique, on serait déja mort...!!!!

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Moja cijena : HRK 1

Bon... les gars... l'origine en a pris un coup aujourd'hui.
Pas le choix hélas...

Je m'explique, je me suis donc attaqué à la reconnexion du relais et
compresseur de Klaxon.

Le souci vient du faisceau (klaxon), il sort en bas sur les séries 1 mais
en haut sur les séries 2.



Et comme le relais est prévu en bas sur la mienne (normal) du
coup, les fils sont trop courts.



Pas le choix, je dois donc fixer le relais en haut comme sur les séries 2.
C'est parti, perçage et nettoyage pour la masse.



C'est bon, il est en place.



Mais un autre problème se pose alors, le relais étant arrivé en haut, du coup
c'est le fil qui le relie au compresseur qui est trop court.

Pas le choix, je dois déplacer le compresseur également et le mettre
au même endroit que sur les séries 2 c'est à dire ici :



Donc perçage et... voilà.



Je ne peux pas le monter plus car j'ai le fil de masse que je reprend à
l'endroit d'origine, c'est à dire ici :



Et voilà.



Donc là normalement, je suis bon.
Si quelque chose vous interpelle... je compte sur vous !





Je crois que j'ai pigé ce qui cloche... mais il me faut un scan du faisceau que je puisse
agrandir avec de la netteté.

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Un seul mot d'ordre : DEFOURAILLER !!!!!!!!

T'aurais du rallonger les fils, parce que je doute que la "boite" à phare passe maintenant: il me semble que c'est chaud à cet endroit

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Thierry
Pour les amateurs de surf
http://www.hermanowoodboards.com/
pour ceux d'Espace
http://www.passion-espace-club.com

Oh putain... pas pensé à ça !!!

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Un seul mot d'ordre : DEFOURAILLER !!!!!!!!

Bon et bien... bien joué Thierry !!

J'ai remonté provisoirement le phare et effectivement, il bute et sur le relais, et sur
le compresseur.

Pas grave, j'ai repris les mesures, il faut juste qu'ils descendent un peu tous
les deux, ce qui sera fait demain.

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Un seul mot d'ordre : DEFOURAILLER !!!!!!!!

Et la pluie qui coulera dessus...???!.!

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Moja cijena : HRK 1

Regarde ou il est sur les séries 2, je ne fais qu'un copié collé... ça ne doit pas être
un problème.





Je reprend ce topic pour expliquer le pourquoi du comment mais un topic
spécial pourrait être créé et qui s'appellerait :

QUAND LE MANUEL RACONTE DES GROSSES CONNERIES !!!!
(Et il n'y en a pas qu'une !!)

Explication :

Vous vous souvenez de la photo de l'allume cigare et de son éclairage que j'ai fait sur MW2 (qui
je le rappelle est de 76).

On voit bien que l'éclairage est alimenté par un fil bleu point rouge.



On prend le manuel série 2 1977, c'est à dire celui-ci :



Et que nous dit-il sur l'éclairage de l'allume-cigare ??...
... Il maintient qu'il est alimenté par ce même fil bleu point rouge :



Or sur mon faisceau... pas de fil bleu !!!!!!!!... bon....

Maintenant.... regard sur le schéma électrique du manuel d'entretien
réparation (que m'a scanné Alin... encore merci à toi !!!!)

Et que voyons nous ???????



Que l'éclairage est alimenté par un fil... vert point noir !!!

Et là ça colle, il est bien là !!



Donc voilà la connexion finale :



... ça c'est la première connerie du manuel !!

Je vous donne les autres bientôt.

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Bonsoir, Thierry,
les fils bleus sur Bagheera sont codes phares LP.
les verts sont veilleuses..., ce n est pas non plus si eloigné.

Les fils auraient ete Blancs ou rouges ou jaunes..., la je partagerai ton avis.
Bon courage.
Pour le compresseur, fais quand meme gaffe, l eau rentrant partout, ce nest pas fait pour tourner a l eau, surtout que l admission du compresseur risque den avaler....
Bon courage.

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Moja cijena : HRK 1

Qu'il soit sur le flan d'origine série 1 ou sur l'oreille origine série 2, c'est kif-kif, là
ou ils sont placés, ils ont autant de chance de prendre la flotte tout pareil.



N'empêche, c'est super quand tu reconnectes un faisceau, que tu n'es pas plus ''électricité''
que ça et que ''Bleu point rouge'' en fait, ça veut dire ''vert point noir''... génial !! j'adore !!!

Mais attend, c'est pas fini, je commence seulement, il y en a d'autres...

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