Bienvenue au club c'est quand même abusé...d'autant que les joints sont de très mauvaise qualité

_________________
Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum

moi j'ai récupérer la partie centrale de l'electrovanne "neuve" que j'ai repercer plus grand afin d'y mettre les anciens joints noir, car sur la mienne c'était la partie plastique qui etait abimé. je pense que ces le cas de beaucoup d'entre elle. l'étanchéité et trés importante sinon impossibilité de régler correctement les carbus.

_________________
BAG serie 2 77 x3550

Une chose me gave depuis un certain temps, et j’avoue que je perds mon latin…j’en appelle donc à vos lumières et retours d’expérience surtout

Voilà le pb :
Quand je freine progressivement ma Bagh tire légèrement sur la droite, ce que je ne me souviens pas avant le réglage parallélisme ! par contre en freinage "appuyé" elle freine droit

Au début J’ai mis en doute le maitre-cylindre, j’avais commandé un équivalent et ressemblant (504) montage, purge et essais > pareil ! à l'époque j'en déduis qu'il n'est pas adapté, J’ai refait celui qui était monté d’origine et…pareil !

Deuxième piste les étriers avant, achetés neuf (ou plutôt reconditionnés) j’ai démonté et vérifié le bon serrage des plaquettes de freins, ils semblent bon ! mais pas simple à vérifier à 100%

Troisième piste les Etriers AR ils sont refaits et ils semblent fonctionner parfaitement au vu de l’état de surface des disques

Maintenant je doute du:
-Compensateur de freinage (régulateurs de pression)
-Ou du réglage de train avant…

qui a déjà eu ce genre de soucis

_________________
Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum

Tu peux controler ton carrossage et ton para total avec un niveau a bulle et un metre ruban et un sol plan bien a plat.......
pour le reste, trouve un freinometre a rouleau, pour mesurer tes dires, car il faut voir si cela vient du frein ou de la geometrie Pythagorienne ou Thales....!!!!!!!!
renseigne toi au centre Cesvi, a cote de chez toi, il me semble quils ont un freinometre, ils ont un crash test aussi...!!!!!!!! Et bon nombres de renseignements sur les plastiques. Ou sinon controle technique
Bon courage dans ton probleme car ce doit etre une mini merde qui prend 12ans a regler.

_________________
Moja cijena : HRK 1

Salut Alain,
tu avais réglé ta hauteur de crémaillère?

Glob'

_________________
Alain

Bag74 V2 turquoise.
ID20, R16 65, 66, TS69 tjs en restauration ,TA70. R16 70 j'ai refait l'intérieur à la main, elle passe en peinture, zéro corrosion. Honda Amigo, 125CB. R19 cab ARIA Safrane vendu à un ami qui en tombe amoureux.

Le para a été réglé par un pro, avec un banc éléctronique, mais j’ai l’impression que c’est depuis qu’elle tire… ! Cesvi c’est ouvert aux particuliers ??



Effectivement c’est une piste, je l’avais fait avant le parallélisme, mais en ligne droite le comportement serai le même ??

_________________
Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum

EN théorie avec une mauvaise hauteur de crémaillère la voiture tire d'un coté à l'acceleration et de l'autre au freinage.
Mais ce n'est que de la théorie,
Pour Cesvi, j'y ai été une fois en stage. Je dois avoir le numéro de tel, mais je n'en sais pas plus.

Bo,n courage

_________________
Moja cijena : HRK 1

Je vais vérifier sommairement le train avant, mais je préférerais un banc plus précis il va falloir que je cherche qui pourrai me faire ça....
Quant au crash Test de chez Cesvi on va attendre un peu

D'autres idées

_________________
Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum

Le banc de géométrie le plus précis reste les vieux bancs lumineux.
Les éléctroniques, tu ne sais jamais ce qu'il va te sortir, et si les tetes ont "volé" quelques fois, alors là c'est le pompon....!!!!!.

Pour ma part, trouve une fosse de niveau et mesure,
Tu pourras voir tes hauteurs de crémaillère, ta chasse, ton carrossage, et ton parallélisme.
Pour les controles faits par certaines enseignes, l'important, c'est le technicien qui te la fait et pas forcément l'enseigne.

Bon courage et à bientot, procède par élimination

Le crash test permettra de controler la résisitance du support de ceinture de sécurité....!!!!! et si les calculs de Glob et Alfiste sont bons....!!!!!

_________________
Moja cijena : HRK 1

moi j'ai eu ca sur la merco et d'autres caisses , regarde l'etat de tes plaquettes AV , repousse le piston completement au fond , passe du papier de verre sur tes plaquettes si elles sont encore bonnes et pete les angles sur le coté a la rape
repose , appuie sur le frein et reteste

je pense que ca doit se jouer a 1 mm sur le rattrapage d usure de l'etrier ,

ca arrive si plaquettes assez usees ou mal usees et pistons qui sortent pas mal

ca met 10 min a faire et ca te couteras rien

Si ça déporte sur un léger freinage et que revient droit sur un freinage plus fort, j'irai plutôt chercher un déséquilibre d'amortisseurs. Test simple : l'inversion des amortos avant avec essais dans les mêmes conditions de roulage.

_________________
L'Intelligence artificiel n'a aucune chance face à la stupidité naturelle

voil, comme ça tu as déjà 3 pistes complètement différentes .
Courage , tout problème a une solution. S'il n'y a pas de solution, c'est qu'il n'y a pas de problème...(les shadocks)

Glob'

_________________
Alain

Bag74 V2 turquoise.
ID20, R16 65, 66, TS69 tjs en restauration ,TA70. R16 70 j'ai refait l'intérieur à la main, elle passe en peinture, zéro corrosion. Honda Amigo, 125CB. R19 cab ARIA Safrane vendu à un ami qui en tombe amoureux.

Bon, je vais émettre une autre hypothèse :

Comme ça tire seulement sur un freinage léger, je me dis que peut être le liquide de frein circule mal en dessous d'une certaine pression, donc ça me fait penser à un flexible de frein qui serait pourri ou encrassé de l'intérieur. Ça s'est déjà vu et c'est bien le genre de truc auquel on ne pense pas si on y a jamais été confronté.
Si ça tire à droite c'est que ça freine moins à gauche, donc commence par vérifier le flexible gauche.
Bon, c'est sûr, si tu veux vérifier ça t'es bon pour une purge !

Bonne chance et tiens nous au courant.

_________________
Up the Irons !

Matra Bagheera S série 1 de 1976
Renault 5 Alpine Turbo de 1984

pour éliminer des pistes :
hauteur de crémaillère à reprendre: sur route bosselé = voiture instable! elle se dandine
bon après si tu as des pompes à vélo, c'est plus bon comme test

bon courage et tiens nous au jus

Merci pour tous vos conseils, malgré tout je peux éliminer, enfin j'espère, deux causes, les amortos, ils sont neufs et j'ai déjà inversé (c'est hyper facile et très rapide ), l'autre possibilité: les flexibles, ils sont neuf ! le liquide de frein est plus que neuf il n'a pas le temps de se charger en eau je suis bien à 4 ou 5 purges depuis...

Donc il reste, hauteur de crémaillère, la géométrie du train avant carrossage, chasse etc..et l'idée de Souzof, mais les plaquettes sont neuves donc j'avais pensé aux canalisations mais de visu rien, et j'avais pris soin de les protéger (déposées et hors poussière) pdt les travaux et avant remise en liquide, soufflette à l'intérieur

Bon, une autre idée pour m'éviter de travailler pour rien

_________________
Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum