Pas la peine la collection de timbres. Avec des tôles comme ca, tu a déjà les dents sur le bord. Tu les a tes timbres.

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Bagheera 74, 76 et 78

Un grain de maïs a toujours tort devant une poule.

j'ai aussi la face avant les piéces viennent de chez HB

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LE BRAQUE
Morris Cooper 1000, Spitfire MK3, Renault 4cv 53, Renault 6tl 73, Terrot 125 tenace, Honda 125 xls, Bagheera s1 75 ( en cours de restauration)

Ok le réglage crémaillière, et de carrossage et chasse, mais, cela ce fait avec des cales de réglage d'épaisseur différente comme tu dois le savoir et il est facile de régler au car de poil, j'ai travaillé sur ces voitures de 1973 à 1980, alors je les connais bien. quand à la réfection du bloc avant je peut te dire qu'il sera aligné en que l'ensemble sera plus solide qu'à l'origine

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LE BRAQUE
Morris Cooper 1000, Spitfire MK3, Renault 4cv 53, Renault 6tl 73, Terrot 125 tenace, Honda 125 xls, Bagheera s1 75 ( en cours de restauration)

Plus solide qu'à l'origine, on sait ce que les gens entendent par là : de la tôle à Panzer

Peut importe ce qui sera fait. Il est clair que cela coutera plus cher que de partir sur une autre base.

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Make America Go Away

non pas de la tole épaisse, dans les normes épaisseur origine

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LE BRAQUE
Morris Cooper 1000, Spitfire MK3, Renault 4cv 53, Renault 6tl 73, Terrot 125 tenace, Honda 125 xls, Bagheera s1 75 ( en cours de restauration)

Bonjour,
La "solidité" à l'époque avait déja été "étudiée" pour laisser l'habitacle "intacte" en cas de choc AV ou AR. Je mets des guillemets car ce n'était pas non plus LA préoccupation. Et tout dépend de ce que l'on appelle choc.
Les Autrichiens en ont fait le malheureux essai dernièrement (Sandwich entre une Opel et une Mercedes), résultat longerons AV et AR tordus, Bloc moteur touchant l'habitacle.... des photos seront visibles à Reims.
Si des renforts avaient été montés, la caisse complète serait morte.
Si l'avant ou l'arrière de la voiture se révèle trop rigide, c'est l'habitacle qui bougera.
Et dans l'habitacle.... Il y a le pilote et plus si affinités!!!!
Je n'apprends rien à personne mais faites attention, je ne souhaite de malheurs à personne, mais c'est si vite arrivé.

Bonne restauration.

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Moja cijena : HRK 1

si tu peux nous expliquer pour la hauteur de crémaillére je suis preneur .merci.

Quelle modestie , encore un qui est meilleur que les ingénieurs des constructeurs automobiles
Félicitations et bon courage.

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L'Intelligence artificiel n'a aucune chance face à la stupidité naturelle

Non je ne suis pas meilleur, seulement cela fait 40 ans que je suis dans l'automobile, carrossier,mécano, chef équipe, chef atelier, responsable aprés vente ( simca, matra, simca chrysler, talbot fiat bmw, peugeot, vw audi seat) Donc les voitures je connais, et j'en réparé plus d'une 5marbre, changement de caisse, réparation d'épaves, vga ect!!! Donc je sais de quoi je parle.je veux simplement faire partager ma passion à d'autres personnes.

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LE BRAQUE
Morris Cooper 1000, Spitfire MK3, Renault 4cv 53, Renault 6tl 73, Terrot 125 tenace, Honda 125 xls, Bagheera s1 75 ( en cours de restauration)

Déjà, il faut régler les angles de train av correctement, carrossage et chasse et para, avec les cales entre les triangles supérieur et la traverse , ensuite, la crémaillère, mettre le cale dans la crémaillère pour le 0 ensuite démonter les amortisseurs avant et mettre la tige de bridage position haute de la crem, mettre la barre graduée à l'avant, les lampes sur les roues avant, qui sont dévoilées, après cela baissé de 75 mm environ position basse de la crem ou des tiges de bridage, relever la différence qui ne doit pas etre sup ou inf à 0.75mm, sinon intercaler des cales de réglage entre la crémaillère et ses fixations, il existe un abaque qui donne directement l'épaisseur des cales à utiliser, recontroler à nouveau et voila le tour est jouer, c'est beaucoup plus difficile que maintenant, aujourd'hui, rien n'est réglable, sauf en compet ou en vhc ou si on veux se faire plaisir.

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Morris Cooper 1000, Spitfire MK3, Renault 4cv 53, Renault 6tl 73, Terrot 125 tenace, Honda 125 xls, Bagheera s1 75 ( en cours de restauration)

Intéressant !!!!
Merci à toi, je vais bientôt y passer.

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Un seul mot d'ordre : DEFOURAILLER !!!!!!!!

Quelque part c'est dans le manuel d'atelier, et même dans la RTA en tout cas je trouve que tu as de la suite dans les idées et que tu as l'air de savoir de quoi tu parles
je demande à voir plutôt que me lancer dans la critique

Bon courage à toi

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Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum

et toc

Oui je sais que cela dans le manuel, mais, j'ai réaliser cette opération tellement de fois que je peux la faire les yeux fermés, idem sur simca 1100 aronde( sauf crémaillere sur aronde) pour certains, les arondes ils ne connaisent pas Certainement que je sais de quoi je parle

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LE BRAQUE
Morris Cooper 1000, Spitfire MK3, Renault 4cv 53, Renault 6tl 73, Terrot 125 tenace, Honda 125 xls, Bagheera s1 75 ( en cours de restauration)

Oui tu trouve cela dans le manuel, mais j'ai réaliser cette opération tellement de fois sur, bagheera, simca 1100, aronde (pas de hauteur crem), simca 1300,1301, ( exentrique à la place des cales),simca 1000 rallye 1,2,3, avec des réglage spécifiques, car les gens courraient à cette époque avec ce genre de véhicule, que je règle le tav les yeux fermés. idem pour la mise au point moteur avec synchro des carbus, déblombage et nettoyage des circuits (maladie a cette époque sur ces voitures).

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Morris Cooper 1000, Spitfire MK3, Renault 4cv 53, Renault 6tl 73, Terrot 125 tenace, Honda 125 xls, Bagheera s1 75 ( en cours de restauration)