Pourquoi ? Tu ne la trouves pas belle ?

elle est très belle , je m'étonne seulement qu'elle tienne

je suis passé à l'atelier (un mois de plus en retard )...ils utilisent aussi les billes de verre, je ne pensais pas que c'était si fin

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" t'as bien de beaux outils...Ils doivent pas servir souvent."..

C'est de la peinture au zinc, pas une couche de zinc. Pour qu'elle tienne, le secret c'est de peindre quand la couche de zinc est à peine sèche. Cela oblige de mettre une seconde couche mais elles se marient bien alors

surprenant...
mais pourquoi pas ???
...seule l'expérience le dira...

en tous cas, chaque fois que j'ai mis quelque chose sur de la peinture au zinc, ça s'est décollé

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" t'as bien de beaux outils...Ils doivent pas servir souvent."..

Il faut sûrement passer un primaire d'accrochage (métaux non ferreux) sur la peinture au zinc.

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Bagheera III 2.2l 1982

http://www.teamfoot.com/

Cela fait 10 ans que je procède ainssi sans problèmes ...

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Suite mais pas faim
Donc pour terminer cela, il faut penser à la colonne de direction.
Et c'est là qu'un HS Solarien intervient.
En effet, le temps était venu pour l'annuel controle technique de notre Solara. Elle est à présent considérée comme ancètre puisqu'agée de 26 ans !? (Je pense qu'ils devraient monter cette limite à 30 )
Et donc de petit travaux au tambours arrières étaient nécessaires. J'ai jmais aimé les tambours. C'est plein de ressorts chiants à mettre en place et cela fait trop de bruit.
Donc excursion dans un de mes garages pour récupérer des bras ar + tambours afin de voir comment c'est assemblé (il y a eu 3 montagemais les miens sont identiques)

Et là, fin du HS je découvre le bout de colonne qui manquait.µ

Donc ... voilà.
Faire des accidents, c'est dangereux
Et au début de l'histoire de l'automobile, on s'est rapidement aperçu qu'un risque suplémentaire existait pour le conducteur : se faire défoncer la poitrine et s'empaler sur la colonne de direction
Un exemple type , c'était la Jeep Willis : une colonne toute droite, comme une lance.
Diverses mesures ont été prises pour minimiser ce risque.µ
La première fut de déplacer la crémaillière ou le boitier de direction plus en arrière. Rigolez pas : sur ma Sprite, c'est une colonne rigide, comme cela , tout à l'avant de la voiture
La seconde mesure a été de faire des colonnes brisées , en Z , avec 2 cardans. En cas d'accident elles se plient et ne nous défoncent que peu la poitrine. En plus, elles permettent une inclinaison différente du volant, plus en face de la route
La troisième mesure c'est la colonne à absorption : En cas de choc, elle est prévue pour se casser et se réduire en longueur.
Ne cherchez pas : yen a pas sur la Bagheera
Le seul truc c'est le volant tulipé qui va se déformer.
Pourquoi n'y en a t il pas ?
Pas, comme le raconte un beau parleur sur forum toto, parce qu'il n'y avait pas la place. Non c'est pas pour cela. C'est une simple raison d'économie
Et sur les Solara , elle était comme cela. Aux muréniens et ranchistes de confirmer ou non son existence sur leurs véhicules (moi, je sais pas)µ
Donc, photos
µµ
Voilà cette colonne de Solara.
Beaucoup mieux concue : Le premier cardan est dans l'habitacle (contrairement aux Bagheera) et est protégé des crasses
Le joint est en parfait état : il travaille dans un plan perpendiculaire
Derrière le premier cardan, le gros truc qu'on voit, c'est la partie prévue pour s'enfoncer
Sur Bagheera :

Le premier cardan est à l'extérieur de l'habitacle, directement sur la crémaillère. Le joint est enfourné par dessus et vielli mal
µ
Cependant, si on compare les 2, il y a un problème de recul et un problème d'épaisseur

Donc dès le retour des beau jours , j'aurais une mission : remonter le truc pour voir si en interposant un morceau supplémentaire, on peut tout utiliser comme cela ou s'il faudra désaccoupler ces cardans

ET donc, un tout petit bout de tige rainurée en plus et ... cela passe tout seul.
Les photos quand la tige sera prète...
Sinon...
Coté passager, au démontage , j'avais cassé les 2 écrous tenant la barre antirouli dans le longeron.
Donc comme il fait beau, je me suis dit, je plonge ... sous le chassis.
Je perce un trou de 3,5 dans le moignon.
Je vide une cartouche de butane
J'aspèrge de décalle tout
Et ... j'y casse une queue de cochon
Exactement ce qu'il ne faut pas faire !
Donc 10 minutes plus tard, un bout de longeron en main, fraichement disqué ...

Encore quelques soudures invisibles à réaliser

Il serait temps que je termine, celui là
Joe à remarqué sur une de mes photos récentes un plancher central terminé.
Terminé ? Pas totalement. Si ce plancher à rouillé, c'est avant tout à cause de la conception du corp creux avant, entre les 2 longerons.
Il est totalement fermé et donc se gorge d'humidité et rouille.
Martha a, par après, (trop tard) rajouté 2 trous d'aération sur le bas.
C'est fondamental : Aérez les corps creux
Donc ici, 2 trous de 5 cm percé à la clé en cloche + 2 trous auxilliaires + un trou dans l'arrière de chaque rainure.

Afin de donner à mes trous une forme légèrement évasée en entonoir, je les force sur une cage intérieur de roulement. Pile le bon diamètre.

Une photo vaux 100 mots ...


Ma presse multipoints 30 tonnes me permet d'éviter le maximum de déformations

on pourrait dire que ca c'est une assez grande tole ... comment t'as fait pour la rentrer ?! ca rentre en une piece ?

Sur le bas de la photo, elle rentre de 3 cm en dessous de la traverse centrale et remonte pour se refermer sur le dessous.
Pour la rentrer, il faut ouvrir complètement la traverse avant à section triangulaire.
Tu le vois sur le haut de la photo.
Après cela c'est assez simple.
Il faut glisser la base sous le support de levier de vitesse, en se servant de l'ouverture pour passer le faisceau de cables. Puis tu la pousses vers le côté passager et dès que la base est en bonne position, tu pousses l'avant vers le bas et ... cela tombe pile poil, ce qui montre que les mesures étaient au milimètres près
J'ai beaucoup discuté de cela avec Joe
Joe aurrait voulu produire le plancher entier, avec les serpentins avant et arrière.
C'est vrai que ce serait beaucoup mieux mais la pièce serait alors très grande, difficile à manipuler.
Déjà là, pour faire la presse, ce n'est pas gratuit et en plus, cela aurrait bloqué une pièce entière
En plus cela aurrait rendu sa refabrication de planchers latéraux inutile :

Ce que je n'ai pas voulu.
Par contre, à présent, je ne saurais que l'encourrager de faire une presse à points multiple.

...et à repasser à la tôle mince

non, non, je voulais juste dire que pour avoir des clients il fallait fournir le plancher central complet , avec les serpentins av et arr, pour l'avant, j'ai la matrice mais pas pour l'arrière
Mais bon, très bien tout ça

il ne nous reste plus que les baies de pare brise et la baie sup de toit serie1 à refaire

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" t'as bien de beaux outils...Ils doivent pas servir souvent."..

beau travail realisé!! chapeau a toi LUI !