Bonjour à tous,

J'ai le plaisir et la fierté de vous annoncer que je serai dans quelques jours l'heureux possesseur d'une Matra Bagheera de 1976. A cet effet, j'aurais besoin d'être rassuré (ou non) sur quelques points.

Petite présentation de l'auto : Bagheera de 1976, couleur beige, 57000 km. Ce véhicule n'a pas roulé depuis un an. La base est très saine. Les planchers et bas de caisse ont été refaits il y a quelques années. Des photos suivront dès que j'aurai été chercher l'auto.

D'ici là, je vous expose les petits défauts de la Belle :

1) Grippage des étriers de freins. Une bonne révision s'impose. Y a t'il des précautions à prendre, des trucs à savoir ? D'après ce que j'ai pu lire sur le forum, c'est assez courant comme défaillance technique.

2) Neiman HS : l'ancien proprio a cassé la clé dedans. Un Neiman neuf est fourni avec la voiture. Est ce difficile à changer ?

3) Feu escamotable AVD ne fonctionne pas. Idem, quid des trucs et astuces.

J'ai fait l'acquisition de la RTA histoire de connaître un peu mieux mon sujet. Mais rien ne remplace l'expérience de vieux routiers de la Bagheera que vous êtes !

D'avance, merci pour vos réponses !
De mon côité, je vous tiens au courant de l'avancée de mon acquisition !

@+

Gilou

Bienvenue Gilou, on attend les photos, vite vite. Jag

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L'appétit vient en mangeant, la soif part en buvant.
Bagheera X de 1980.

Bonjour et bienvenue sur le forum


En ce qui concerne tes soucis mécaniques ce n'est jamais simple de faire un diagnostique à distance et tout dépend de tes compétences en mécanique !?en tout cas on peut dire que pour:

- les étriers arrière s'ils grippent c'est certainement du à de la rouille un démontage minutieux et une vérification des pistons est obligatoire avec bien évidement le remplacement des joints et éventuellement un léger passage des pistons au papier de verre (300 mini et à l'huile)

- le neiman si la clé est dedans est que tu peux tourner il faut le mettre en position contact et enlever la petite vis qui le fixe à la colonne de direction et normalement il sort pas toujours facilement mais c'est possible, si tu ne peux pas tourner il va falloir percer le barillet et "exploser" le tout pour pouvoir le sortir.

- feu AV certainement la biellette de jonction entre la commande et le support de phare qui est, soit décrochée, soit cassée

Bon courage

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Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum

Salut Gilou

Et hop, une nouvelle copine génération 1976 à ma Miss Blue !!

Clint

Belle présentation bienvenue par minou! (parmi nous)

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Les hommes chassent ,les femmes pêchent!!

Hello !

Merci pour toutes vos réponses ! Etant mécanicien, un peu par le hasard des choses, je l'avoue, mais mécanicien quand même, je devrais pouvoir me débrouiller !

Pour les freins, il semble qu'il existe des kits sur ebay. Votre avis sur ces kits ? Refabrication de bonne qualité ?

Pour être honnête, remettre en route la voiture est pour moi aussi intéressant, voire plus, que de rouler avec. Acheter une voiture clé en main est pour moi déprimant.

Pour l'instant, j'organise mon voyage pour aller chercher la belle qui se trouve à 700 bornes de chez moi. Plateau, copain, hébergement, covoiturage, ... Tout ceci s'annonce être un périple super sympa !

Une dernière question : n'ayant pas encore reçu ma RTA, quelle huile faut-il mettre dans une Bagheera ? Et pour la boite de vitesses ? Avez-vous une préconisation en terme de marque ?

@+

Gilou.

Et tant que j'y suis, le filtre à air est le même que sur une 2cv ?

Par ailleurs, mes sièges sont en cuir. Est-ce d'origine ?

Bonsoir et bienvenue parmi nous !

Sympa la présentation mais maintenant on est impatients pour les photos !

Pour l'huile, de la 15W40 va très bien.
Pas de sièges en cuir d'origine dans une Bagh !
Le filtre a air n'est pas le même qu'une deuche, ou alors ça serait une info intéressante !

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Up the Irons !

Matra Bagheera S série 1 de 1976
Renault 5 Alpine Turbo de 1984

Bienvenue à toi Gilou dans le monde des furieux de la restauration ,absorbeurs de rouille ,soudeurs fous , bichromateurs en puissance ,trafiquants de moteurs ,malade du feutre et ....
T'inquiètes tes problèmes seront vite résolu .

Bonjour et bienvenue, ne serait pas celle qui était sur le bon coin?
Attends toi à changer les synchros de BV aussi, comme tu ne peux pas le vérifier car elle ne roule pas.

Alain.

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Alain

Bag74 V2 turquoise.
R16 65, 66, TS69, TA70. Honda Amigo, 125CB. R19 cab ARIA Safrane, ID20. La nouvelle, R16 parisienne, dans les sous sols depuis 70, 1ere main 80M km. 200 km depuis 2000! 3 séances de travail sur place et hop elle roule!

Elle est effectivement toujours en vente sur LBC, après avoir subit une baisse de prix assez conséquente.

J'ai vendu ma 2CV AZLP de 1960 que je possédais depuis maintenant 5 ans pour m'offrir ce bijou, d'où un capital assez confortable. Travaillant dans un garage spécialisé 2CV, j'avais vraiment envie de changer.

Pardon pour le filtre à air, je voulais dire filtre à huile. Alors ? Identique à celui d'une 2CV ?

J'envisage évidemment une grosse révision avant de prendre la route :

Bougies + faisceau + Allumage
Vidange M+BV
Réfection freins
Réglage carburateurs

Etant un peu maniaque, si ça me prend 3 mois, je ne suis pas gêné pour autant.
Question d'un profane : la distribution se fait par chaîne ou courroie ?
Pour l'intérieur cuir, c'est curieux car la réalisation semble soignée et conforme au dessin d'origine. Serait-ce l'oeuvre d'un sellier ?

Merci.

Et merci à tous pour vos messages, je vois que l'entraide n'est pas un vain mot chez les férus de Matra !

Je viens de m’apercevoir que tu habites en gironde, tu es de quel endroit??

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Les hommes chassent ,les femmes pêchent!!

Pour les filtres de deux chevaux, oublie, pour la distri ,c'est chaîne .

Bienvenu Gilou

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Bagheera X 1978 découvrable. Alain