c'est sur le moteur neuf que le problème est arrivé.
il semble d'après Daniel alias poulet e l'orange que la pompe à l'huile ne s'est pas amorcé puisque au démontage la pompe a l'huile était sèche.
je suis dégoutté.
Daniel est en train de me remonter un moteur
aujourd'hui au démontage de la culasse un piston est fortement marqué et la culasse aussi donc culasse HS

Hello Éric et bah quelle misère. C'est qd même curieux. J'espère que tu auras tout remonté pour Talloires. C'est encore jouable mais c'est pas confortable .
Courage.

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Alain

Bag74 V2 turquoise.
R16 65, 66, TS69, TA70. Honda Amigo, 125CB. R19 cab ARIA Safrane, ID20. La nouvelle, R16 parisienne, dans les sous sols depuis 70, 1ere main 80M km. 200 km depuis 2000! 3 séances de travail sur place et hop elle roule!

Hello. Du coup vous avancez petit à
petit ?

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Alain

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pour être sur de la pression on peut brancher un mano directement sur le bloc.
https://www.worken.fr/p/1667/Coffret-d- ... -WT04A5042
en retirant le couvre culbuteur déjà on voit si l huile remonte dans le haut du moteur

Bonjour

J'ai un copain qui a aussi un souci sur un moteur 1294 révisé dernièrement..

Il chauffe, il sera ouvert mardi pour constater,

en vue d'être présent à Talloires, c'est du Express

A+

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S de 76

Ah oui ça devient chaud. Moi un démarreur, un réglage total des trains roulants ( hauteur de caisse, carrossage et chasse, verif' angle inclu, carrossage, hauteur de crémaillère, pont milieu, et para pour finir...) Collage de ciel de toit etc . C'était de la rigolade finalement pour moi lol. Courage.

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j'ai plusieurs problèmes
le premier est au démarrage.
quand je tourne la clef le moteur tourne lentement.
ce n'est pas la batterie testé à 12,60 V
j'ai pensé au démarreur
mais hier même problème en plus au deuxième tours de clef plus rien au tableau de bord tout était éteint.
j'ai vérifié les cosses de la batterie sans trouver de défaut et au nouveau tour de clef le démarreur tourne normalement et elle démarre au quart de tour.
quand pensez vous
Démarreur ?
Batterie ?
neiman ?
autre ?

il faut aussi vérifier les masses .

Salut Eric, comme dit précédemment, masses …. Ne pas hésiter à refaire la masse de la batterie et regarde celle du support moteur… j’ai aussi eu un problème, la batterie qui se mettait aléatoirement en court circuit… elle donnait toujours ses 12,5 volts mais de temps en temps, pouf plus rien, plus de jus dans la voiture, je débranchais /rebranchait et ca repartait…

J'ai eu le même problème c'était la masse de la batterie sur la crémaillère : j'ai fais la modif masse sur le châssis et nickel .

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adhérent MP et Bagheerien aussi , alors n'en faite pas un fromage

j'ai un deuxième problème qui j'ai depuis longtemps.
Quand je roule de nuit les phares ce referment, c'est très désagréable et surtout dangereux.
mais les phares ne s’éteignent pas.
si je mets plein phares ils remontent, pour redescendre un moment après.
Je ne sais plus ou chercher.
J'ai changer le poumon, l’électrovanne et le commodo rien ne change.
merci de votre aide.

Salut, … as tu jeter un oeil au relais des codes ??… vu la position les cosses on tendance à s’oxyder… quand J’ai eu mon soucis électriques je l’ai remplacé, il était bien amoché…

Idem, le gros relais des codes!!!
J'avais eu le soucis inverse!!! les phares se refermaient en plein phares?

je n'y avais pas pensé je vais regarder ça.

savez vous ou je peux en trouver un neuf ?