dans ce cas, ça ne change pas mon raisonnement, au contraire, la température indiquée correspondait sensiblement à la température la plus chaude de la culasse.

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L'Intelligence artificiel n'a aucune chance face à la stupidité naturelle

Pour quelqu'un qui boit du Coca, je trouve que tu maitrises le sujet à fond.......!!!!!

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Moja cijena : HRK 1

quand j'ai ouvert la purge de la pompe , ya eu un bruit d'air (bulles puis plus tard l'eau est sortie , un fois la pompe demontée , elle etait nikelle , donc je pense que tu avais bon en parlant de bulle d'air.
du coups j'ai mi la pae neuve , je purgerais demain
j'en ai profité pour changer l'alternateur et mettre mon regulateur integré , pas de pot ca marche pas alors que je l'ai testé au banc avant (regulateur neuf).

je pense que je vais l'exciter avec un + apres contact

merci de l'aide

c'est tout bon , purge , declench ventilo , bon refroidissement (bon j'ai assuré le coup avec une p a eau neuve mais tour est nikel.

par contre faire gaffe , ma pompe neuve est une valeo et une fois que j'avais tout remonté , moteur tournant , ca faisait un bruit de diqueuse sur acier
> les vis d'origine rognaient sur 0.5 ; 1 mm dans l'alu du corps de pompe (les 3 vis de la poulie)

Bien le retour d'expérience, je note car j'en ai commandé une qui est une Valéo. Merci pour l'info.

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L'Intelligence artificiel n'a aucune chance face à la stupidité naturelle

T'es sur que t'as rien changé ?
J'explique : le frein de ces 3 vis a évolué et la longueur des vis avec.
Premier montage : vis un oil plus courtes et freins qui relie les 3 vis avec rabats sur les cotés.
Second montage : vis un poil plus longues car on passe à des rondelles freins, genre bellevilles, qui sont le poil correspondant plus épaisse.
Cela m'est arrivé et tu peux vérifier dans les ref des pièces détachées

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Make America Go Away

non j'ai remplacé telle quel , j'ai le frein avec les rebords qui se plient