Pour le bouchon, cest le meme que le radiateur avant, ou comme dit fgeorges, standard de l epoque, ou sinon, Renault, ou un mec qui fait de la reparation de radiateur.

Pour l histoire du cable, je ne sais pas, je n ai plus ce probleme.

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Moja cijena : HRK 1

Bonjour,

Je vais remplacer mon radiateur! J'en ai trouvé un refait à neuf avec faisceau neuf sur lebon coin.

Il faut que j'achete un calorstat:

Celui ci est il le bon?

http://www.oscaro.com/interrupteur-de-temperature-ventilateur-de-radiateur-valeo-819760-868863-1103-p

Merci beaucoup!

ce n'est pas de calorstat. c'est un thermocontact.

oui je me suis trompé c'est bien un termocontact qu'il faut que je change (piece qui se visse sur le radiateur)

est ce bien le bon?

j’hésite car il y a plusieurs températures de declanchement:
88° 92° 95°

je serai tenté de prendre 88° car vu le système de refroidissement sur nos bagh quand on est a 88° dans le radiateur on est au moins à 90-95° au niveau du moteur...

qu'en pensez vous?

a l'origine c'est 94°.

Bon je suis descendu dans le sud la semaine dernière!
J'ai pu amener ma bagh au dans un petit garage qui la connait il qui a pu me faire:
_Reglagle cable d'embrayage et tringlerie de boite
_Remplacement du radiateur (par un radiateur refait à neuf)
_Réglage carbu
Du coup je n'ai pas eu le temps de m'en servir beaucoup mais maintenant les vitesses passent nickel et la température monte beaucoup moins vite et se maintient à 90°

Par contre des que je la laisse au ralentis et qu'elle est chaude la température monte a 100/110° au compteur...est ce normal?

A quel température au compteur le ventilateur doit il se déclencher?

J'y retourne en mai...je vais pouvoir rouler avec et je compte la ramener à Dijon!

bonsoir,

100/110 ° c'est beaucoup, tu peux avoir ça à l'arrêt en plein mois d'Aout ..

peu être le débullage qui est pas top.

Sur le mano le ventilateur se déclenche un peu au dessus de 90°.

le garage qui a remplacé mon radiateur n'a pas du bien faire le débullage...
quelle est la procédure?

la procédure qui est expliqué sur la RTA
si tu n'as pas l'entonnoir déporté, le principe de surelevé l'AR de la voiture complète marche aussi (voiture mise dans une pente de garage, par exemple)

Oui, , mais l'entonnoir c'est quand même "magique" , ça va tout seul.

Je suis d'accord, ce qui explique que Matra a réfléchis a creer cet outil ....perso, je n'ai pas l'outil, et j'ai encore fait ma purge récemment (remplacement pompe à eau) dans la pente du garage

Moi j'ai pris un entonnoir que tu trouve dans les centre auto , pour faire les vidanges, qui fait pile poil le diamètre de l'orifice de remplissage ....

Merci pour vos réponses! J'ai la RTA la bas je regarderai...
A priori le garage qui a remplacé le radiateur a fait le plein de liquide de refroidissement, le vase d'expansion est remplis...

Mais ça n'exclue pas un mauvais débullage...

Je n'ai pas l'entonnoir mais je peux mettre ma voiture en pente!

Du coup pour résumer il faut faire quoi? mettre la voiture en pente, mettre le moteur en marche, ouvrir le bouchon de remplissage et laisser tourner pour que les bulles s'en échappe?

Pour l'entonnoir peut on le fabriquer sois même? sinon où a tu acheté le tien?

tu trouves se type d'entonnoir dans les centre auto, style, feux vert, norauto etc .. il te vendent 1 kit vidange avec la bassine,la clef a filtre, l clé allen et l'entonnoir ca vaut une 20ene d'euro.

Si tu as la RTA , tu suis a la lettre , ça va tous seul.

ps: le vase d'expension plein, c'est pas bon, il ne faut pas dépasser le niveau indiqué sur le bocal.

Justement là je vase d'expansion est plein...

Du coup me conseillez vous de le vider pour que le niveau arrive entre le mini et le maxi avant de commencer le dubullage?

Par ailleurs lors du debullage faut il que je laisse le bouchon du vase d'expansion serré ou non?