Ok merci !
Petite astuce qui peut être utile pour le calage de l’allumeur : pas besoin de s’embêter avec une lampe témoin…
En tournant lentement l’allumeur a un moment donné on entend un petit « tac » (ou «tic ») dans la tête d’allumeur.
Rester sur le point ou ça fait « tac », serrer l’allumeur et le tour est joué !

la lampe témoin c'est de l’approximatif comme réglage ça te donne juste une base de départ.
car tu as des courbes d'allumage selon les model est les cylindré (zousof qu'i m'a montré ) donc il faut finir a la lampe strombo , mais a l'oreille
car il faut faire pivoter plusieurs fois la tête pour trouver le point exact

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j'ai peur , mais je peux plus me retenir ...

J'ai fais pivoter plusieurs foi la tête...

J’hésite à retoucher au réglage avec la lampe troboscopique car désormais elle tourne même mieux qu'avant: elle pétaradait beaucoup en phase de décélération (ça petait un peu dans le Pot) alors que ce n'est plus du tout le cas...

Qu'en pensez vous?

A quelle valeur doit elle être réglée quand on regarde avec la lampe troboscopique?

oui moteur tournant ça peu ce faire avec de l'habitude quand tu connait bien ton moteur , tu peu donné un peu d'avance en jouant sur la tête d'allumeur .
pour les valeur ça dépend de la REf d'allumeur
des exemple de reglage

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