Ok merci Alain!
Demain je suis de congès donc je vais régler ce problème. Je pense que j'ai une chute de 10mm mais au niveau cosse : pas sûr....

Si tu as besoin j'ai peut-être (les cosses), de mémoire, il doit falloir une, avec un trou de 6 mm de diamètre, et l'autre avec un trou de 8 mm.

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Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

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La liaison démarreur/alternateur est faite, j'ai un peu galéré à mettre en place ce bout de fil.
Je l'ai fait avec du fil de 6mm et j'avais des cosses donc nickel!
J'ai branché mon multimètre sur la batterie avant la mise en route, suite au démarrage au ralenti j'ai un peu plus de 13 volts et en accélérant au environ des 14 volts.
Le voyant s'éteint bien
Les cosses de la prise du tdb ont été nettoyées

Par contre, le voltmètre reste à zéro : pourquoi?

Si tu as le fils repique le ailleurs sinon, car dès que le voltmètre, les ampoules de tableau de bord et autres accessoires électriques prennent un gros coup de boost..!!!
Bonne soirée.

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Moja cijena : HRK 1

Je n'ai pas compris HRK1

Il manque des bouts....!!!!!
Tu as les fils du voltmètre à la prise au tableau de bord? Avec 12V ou non?
Démonte ton voltmètre et branche le en direct sur une alimentation quelconque, l'aiguille vient au 1/3 avec 12V. Si c'est OK repique le ailleurs de la prise d'origine.
Je ne suis pas sur que le fil du voltmètre soit noyé bien loin dans le faisceau, car il s'agit d'un +APC.
Bon courage et pardon du charabia
Bonne soirée.[/quote]

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Moja cijena : HRK 1

Le voltmètre au tdb sert juste à indiquer que la batterie a 12v?
Oui je dois avoir le fil... Avant ça fonctionner.
Par contre au niveau électrique, je n'ai pas encore tout rebranché , ventilo, clignotant, veilleuse, phare, etc....

Le voltmètre te donne la tension (à la louche) du réseau. C'est tout.
Lorsque tu mettras ventilation, phares LP et autres, il redescendra....
Bon courage

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Moja cijena : HRK 1

Merci HRK1 pour tes infos

Encore merci à vous tous de m'avoir aider!!!

Tu as quoi comme régulateur ? un vieux, ou un neuf ??

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Bagheera X 1978

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Je pense que le régulateur est celui d'origine. Pourquoi?

En général les anciens sont moins haut en tension, que les nouveaux fabriqués, les vieux dérivent toujours un peu en fonction de la température, et avec le temps, si tu peux mesurer la tension aux bornes de la batterie, moteur tournant au ralenti et à 3000 trs ensuite avec une charge, phares et lunette arr par ex, avec le même process ralenti et 3000 trs/mm ça te donnera l'état (instantané malheureusement) de ton alternateur et régulateur.

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Bagheera X 1978

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Ok d'accord