frankivero a écrit:
les ingenieurs de matra certes ont mis des serpentins pour rigidifier la tole, cependant on peut la rigidifier a moindre cout, et je ne suis pas la pour remunerer des gens qui font faire des pieces a des entreprises et se servent de sites de passionnes pour faire du benefice
une tole plus épaisse et moins couteuse aura le meme resultat en resistance mécanique.....
on peu aussi parler de déformation progréssive lors de chocs etc.....
cordialement
franck
une tole plus épaisse et moins couteuse aura le meme resultat en resistance mécanique.....
on peu aussi parler de déformation progréssive lors de chocs etc.....
cordialement
franck
Je ne voulais pas pourrir le sujet de Alain Bagh, donc je crée se sujet .
Pour répondre plus précisément à Franck, le peu de photos que j'ai vu de Bagheera accidentées en choc frontal côté conducteur montrent que le bas de caisse est largement trop raide et du coup c'est pas le bas qui recule mais le point bas de pare-brise à mi-hauteur de véhicule et comme il n'y a pas de bandeau renfort de porte qui rigidifierait entre ce point et le pied milieu, du coup le montant de pare-brise se verticalise, et génère une intrusion excessive de la baie de pare-brise vers les occupants. Si vous avez une photo de choc frontal de Bagheera sous les yeux, imaginez que le recule de la baie de pare-brise lors du choc a été nettement plus important que ce que vous voyez car il y a l'effet élastique de la tôle qui est à prendre en compte!!! Donc , pour moi les serpentins servent effectivement à utiliser une tôle plus fine pour des questions de coup et de poids mais aussi et surtout à déformer progressivement la tôle, "façon accordéon" plutôt que de se plier à un endroit et un seul et ensuite de transmettre l'effort. On pourra parler de "rendement énergétique" de la pièce. En calcul de déformation de structure on transforme chaque élément du véh par un modèle "masse+ressort", c'est à dire qu'une partie de l'élément absorbera l'énergie Cinétique et le reste, non déformable transmettra l'énergie en aval. Et pour la raison de la petite pièce en alu derrière la roue Avant, justement pour moi ca ne fait aucun doute, il faut transmettre l'énergie sur la "voie basse" donc mettre une cale indéformable entre la roue et le "bas de caisse" sert à absorber un maxi d'énergie par le bas de caisse qui ne semble pas être suffisamment le cas sans cette cale... Pour mieux comprendre et plus de précisions je pourrai vous répondre à Epoquauto avec plaisir devant une auto.
Bonne nuit.
