dadoudou a écrit:
alin86p a écrit:
Nettoyage manuel ou nettoyage ultra son ? ce n'est peut être pas forcément un réglage carbu tu as vérifié l'allumage ? avance, bougies, fils de bougies (à vérifier dans le noir si tu n'as pas de fuites)
Sinon ralenti trop bas ?!
Dernière chose à vérifier et à s'assurer l’étanchéité du circuit de dépression ce n'est parce que les phares se lèvent bien que c'est étanche...
Sinon ralenti trop bas ?!
Dernière chose à vérifier et à s'assurer l’étanchéité du circuit de dépression ce n'est parce que les phares se lèvent bien que c'est étanche...
Merci pour les renseignements. Le réglage des culbuteurs, un trop plein d'huile, la qualité de l'huile , le carburant peuvent-ils avoir une incidence sur le réglage du ralenti? j'ai démonté les bougies elles sont quasiment neuves mais j'ai remarqué la présence d'huile sur l'une d'entre elles?? L'allumage sur les modèles 80 est électronique il a été vérifié par un professionnel. Que faut il vérifier et par où commencer pour le circuit de dépression?
Bien sur qu'un mauvais réglage des culbuteurs peut influencer le ralenti, trop serré tu risques que les soupapes se ferment mal, pas assez, mauvaise ouverture...la qualité de l'huile !? bin qu'as tu mis ? le niveau haut, si c'est un pas important, pas de soucis, une présence d'huile sur une bougie peut arriver si justement tes soupapes ferment mal ou au pire un défaut d'étanchéité moteur (segments).
l'allumeur électronique a un seul réglage, l'avance, qui se fait au pistolet stroboscopique , attention à la capsule qu'elle ne soit pas percée !
Pour vérifier (s'assurer) de l'étanchéité du circuit à dépression il faut s'affranchir, déjà, des 2 départs sur le collecteur, en débranchant ces 2 tuyaux et en "strappant" les 2 sorties avec un tuyau souple bien serré sur les sorties et boucher la sortie qui part vers l'allumeur, ensuite tu démarres si tu n'as plus de pb de ralenti il faut suivre les tubes et voir ou se trouve la fuite, de mon clavier je ne peux pas te dire
