On passe ensuite à son remontage sur la partie avant.
Première difficulté, un des tuyaux de liaison (refabriqué en
inox) est trop long, et vient buter contre la buse du radiateur.



Obligé de le Redémonter afin de le diminuer un peu.



Opération faite, impeccable cette fois.
Il ne reste plus qu'à raccorder les durites (neuves.. bien
évidemment)



Chose faite coté droit.

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Bonjour,

Je viens de recevoir mes tuyaux inox mais l'un d'eux est trop long (celui qui a un petit diamètre) Je le couperais bien selon le modèle mais je n'aurais plus l'évasement de bout de tuyau. Quelqu'un a-t-il une solution pour une parfaite étanchéité?

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salut, va voir un tuyauteur ou un chauffagiste, il on l'outil a faire les collet-battu .. la durite sur surface lisse, ca tiens ce que ca tien ..

Je confirme Philippe et sa bleu s'en souvienne encore

Bonjour à tous,

Je vais peut-être jouer le trouble-fête, mais je veux vous faire part du doute que j'ai eu quant à l'usage de ces tuyaux inox : selon mes souvenirs de mes cours d'IUT, les associations inox/aluminium et de inox/fer forment des couples d'oxydo-réduction propices à la corrosion accélérée de l'aluminium ou du fer. Donc, a priori, en voulant des tuyaux qui ne rouillent plus, on se retrouverait avec des radiateurs percés et autres plaisanteries du genre. Le phénomène est d'autant plus efficace que le liquide de refroidissement joue le rôle d'électrolyte dans cette pile improvisée.

Une recherche sur Internet me confirme que l'introduction de parties en inox est à proscrire ... sauf si on respecte les conseils de cette fiche très instructive :http://www.worldstainless.org/Files/issf/non-image-files/PDF/Euro_Inox/Contact_with_Other_FR.pdf

En résumé, il n'y aurait pas de risque à utiliser ces tuyaux inox à condition :
- d'éviter tout contact direct ou indirect entre l'inox et une partie métallique de l'auto. On doit pouvoir y parvenir facilement grâce à une mousse isolante en parfait état entre le tuyau et les brides de fixation.
- d'utiliser un liquide de refroidissement à très faible conductivité spécifique. Ça, ce n'est malheureusement pas indiqué sur les bidons mais ce n'est peut-être qu'accessoire si la première condition est respectée.

Quelqu'un a t-il d'autres infos sur le sujet ?

René

Perso, pour les tuyaux de refroidissement, si mes tubes sont corrodés, j'envisage l'usage de tube alu, 3 fois plus léger et le problème de corrosion est beaucoup plus faible. Les constructeurs automobiles ne s'en privent pas, alors qu'ils n'utilisent que très peu l'inox. Mais mise en forme par pro, car plus difficile que l'inox à former sans crique ou déformation.

L'alu est aussi l'option qui me tente, d'autant que les tubes sont en grande partie protégés par le carénage sous caisse. Cependant, je bute sur le choix de la nuance à utiliser et je ne sais pas qui peut me les façonner.
alfiste03, si tu as une piste pour en faire refaire en alu, je suis preneur.

Ou as tu acheté tes tuyaux inox Dadoudou ?
je vais changer les miens.