Bonjour à tous
Voici mon histoire avec Matra, qui remonte à un peu plus de 44 ans ...
En 1975, déçu par un coupé Bertone 1750 Alfa qu'il trouvait très inconfortable, mon père a l'occasion d'essayer une Bagheera série 1 chez le concessionnaire Simca d'Angoulême (les ets Berland rue de Bordeaux). Ce dernier lui en propose une jaune d'occasion, mais mon père la trouve trop voyante. Il attend donc un peu et trouve une gris métal (voir photo en noir et blanc).
Il utilisera cette voiture environ un an, jusqu'au jour où il s'aperçoit que son pare brise commence à se fendre.
Après entretien avec le concessionnaire, celui-ci reconnaît que les premières Bagheera ne disposaient pas de tous les renforts nécessaires au niveau du chassis et que c'est un défaut de conception.
Matra ne voulant pas pendre en charge les modifications, mon père décide d'assigner la société en justice. S'en suit alors une longue procédure (trois ans, déjà à l'époque c'était long !), Matra s'imaginant que mon père allait abandonner. C'était mal le connaître ! Durant tout ce temps, la voiture est restée immobilisée pour expertises, et mon père roulait en AMI 6 !
Finalement, mon père gagne le procès et se voit attribuer en plus des dommages et intérêts une Bagheera S récente de 1978. Il est allé la chercher à Versailles chez CVT (si ma mémoire est bonne), là ou Matra faisait entretenir ses véhicules. Il ira par la suite souvent faire entretenir ses Matra là-bas.
Le temps passe, et sort la Murena. Compte tenu des tarifs, mon père préfère attendre.
En Décembre 1983, un ingénieur de Matra (Mr Simplot) avec qui il a sympathisé lors du procès, appelle mon père en l'informant que Matra arrêtait la fabrication, et que, de ce fait, les concessionnaires Peuget Talbot se retrouvaient avec des voitures sur les bras.
Je me rappelle de mon père, le 31 Décembre 1983, faisant le tour des concessionnaires de France au téléphone, jusqu'à finalement trouver une Murena 2.2 gris métal neuve avec 30% de moins sur le tarif aux Grands Garages de Touraine. Apparemment, les concessionnaires voulaient se débarrasser au plus vite de voitures qu'ils n'aimaient pas vraiment, vu qu'on leur avait plus au moins imposé la carte Matra ...
Nous sommes en Janvier 1984, et mon père va chercher sa Murena à Tours (voir photo de sa Bagheera avec la Murena encore en WW garage)
Il roulera avec cette voiture jusqu'en 1992 et la conserva au sec et à l'abri jusqu'en 2010 (elle avait 104000 kms). Avec mon accord, il décida de la vendre, je n'y était pas vraiment attaché, je préférais la Bagheera série 1 qui, a mon goût, avait plus de personnalité. D'ailleurs, mon père m'a toujours dit que sa meilleure Matra avait été sa série 1, au niveau confort et tenue de route.
Les années passent, mais dans ma tête, il y a toujours une Bagheera série 1. C'est vrai qu'il me reste quelques "flash" de celle de mon père, notamment ses sièges oranges et noir, les pneus XAS Formule France dont il me parlait souvent.
Le monde des véhicules de collection m'a toujours accompagné (mon père avait quelques motos françaises anciennes, achetées à l'époque une poignée de cerises). De mon côté, côté moto, j'ai roulé en Terrot, puis en BMW R50 des années 60, j'ai possédé une 2CV ancienne, une 4CV Renault, etc, etc ... Mon garage n'étant pas "extensible", j'ai toujours revendu pour racheter, et puis ma Bagheera S est arrivée en Janvier de cette année (voir photo du jour de son achat).
Et oui, elle est jaune ! Mon père détestait cette couleur, moi je trouve que ça sort de l'ordinaire, ça lui va bien. Je voulait avant tout une base saine. Je l'ai trouvée dans le Lot. Apparemment, je dis bien apparemment, le chassis est très sain sauf une trace de corrosion à un endroit précis. Pour moi, elle n'a pas été restaurée, sauf une peinture pas trop mal faite. Elle possède encore ses coups de pinceaux rouges du contrôle qualité usine sur tous les éléments mécaniques.
En revanche, côté mécanique, j'ai refait tout le circuit de refroidissement et actuellement je suis sur les freins. Elle n'est pas parfaite, mais elle me convient comme ça. Si elle était trop belle, je n'oserait pas m'en servir. Or, moi, je pars du principe qu'une voiture c'est fait pour rouler ! J'ai aussi une Méhari et je m'en sers dès qu'il fait beau.
Voilà mon entrée en matière, de nouveau dans le cercle Matra !
A très bientôt
Jean-Guillaume
