Bonjour à tous,
Avant de commencer avec les questionnements mécaniques, voici une petite présentation, comme la coutume l'exige (et en espérant être à la hauteur !).
Je réside en Bretagne et suis depuis toujours passionné de voitures anciennes, virus qui se transmet pour ma part de père en fils.
Très récent acquéreur d'une Bagheera type X de 1979 trouvée par "hasard" dans l'arrière cour d'un garage auto, la belle est arrivée sur un camion plateau dans mon allée il y a 3 semaines (et a déjà permis de bien occuper ce confinement !).
L'état général de la voiture est bon, même si elle présente quelques points de corrosion assez classiques (baies de pare brise et angles de malle arrière, dans les passages de roues).
Je souhaite dans un premier temps fiabiliser la voiture afin d'en profiter aussi souvent que possible.
Outre la remise au point mécanique, j'ai initié quelques travaux de sellerie et de rafraîchissement de l'habitacle (démontage complet de l'intérieur, reprise des petits défauts, notamment sur les housses et mousses de sièges et remplacement complet des skaï de la planche de bord et des montants de pare brise).
Dans un second temps, je me lancerais sûrement dans un chantier carrosserie afin de rendre à la belle toute sa superbe, mais pas avant un an ou 2.
Sur le plan mécanique, j'ai dû déculasser le moteur pour "soigner" un culot de bougie endommagé, ce qui m'as permis d'inspecter plus en détail l'état général de la mécanique. Hormis quelques "boues" dans le circuit de refroidissement, rincées comme il se doit, l'état général est très satisfaisant.
Une fois le moteur remonté, la belle a démarré sans trop de soucis. Néanmoins, le bruit du moteur au ralenti ne me semble pas pleinement satisfaisant.
J'ai bien entendu réglé les jeux aux culbuteurs, remplacé le faisceau qui était cuit et les bougies, calé l'avance à l'allumage, nettoyé sommairement les carbus (j'attends une pochette de joints de carbus pour les nettoyer en profondeur, les pompes de reprise fuient toutes deux légèrement) et équilibré les corps.
Il me semble pourtant que le cylindre 4 ne donne pas, ou donne mal. J'entends, moteur au ralenti, comme un "souffle" qui viendrait du corps de carbu associé au cylindre 4. De plus, lorsque j'obstrue l'admission d'air de ce corps, je n'observe aucune chute de régime. Il en est de même lorsque je débranche l'antiparasite.
Malgré ça, le moteur semble tourner "rond", ne pétarade pas particulièrement, n'a pas de creux à l'accélération, le ralenti est stable et chaque corps de carbu présente la même dépression (-350 +- 50). De plus, le collecteur d'échappement semble monter en température uniformément, et ce dés le démarrage.
Je précise que je n'ai pas encore pu effectuer d'essai routier, j'attends quelques mètres de skaï pour pouvoir terminer la sellerie, remonter la planche de bord et notamment ... le volant. Les observations se sont donc toutes faites moteur hors charge.
Aussi, voilà ma question : comment savoir si ce cylindre fonctionne bien, et si c'est bien le cas, trouver la cause de ce bruit d'air qui paraît anormal sur le 4ème corps de carbu ? Je serais plus serein d'avoir réglé ce souci avant d'aller rouler avec, afin, au pire, de ne pas aggraver la situation, et au mieux de pouvoir profiter pleinement de ma première virée avec cette belle voiture !
Merci pour votre aide
Nico
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. Attention sur le cylindre 4 et sur le 1 tu as un piquage pour lassistance de freinage et un piquage pour la commande des phares. Ca peut faire une prise dair. Mais si tu entends un souffle dans le corps du carbu comme tu dis précisément je pense que tu as un pb de richesse sur ce corps. Comment est la vis de compensation par rapport aux autres? Attention moi j'avais les pompes de reprises qui pissaient tout le temps!!! Regarde bien si ca ne goutte pas de temps en temps. Amuse toi bien et savoure . Attention aux gicleurs de ralenti qui sencrassent facilement. Imagine sur beaucoup de carbu tu as un passage de ralenti. Là, tu en as 4, et 4 fois plus fins!
n'hésites plutôt que tatonner 
chouette ton avatar Victor 
) mais 8 tours pour une vis de richesse me parait beaucoup ?? => les pros vont rebondir !
d'autant que le pointeau n'est pas si long que cela... pour info les vis de richesse sont quasi de la même longueur sur tous les carbus (j'ai vérifié)