salut, es tu pris les compressions sur ce moteur ? ... segmentation/coussinets ect .... boahh, ca depend,j'ai un cylindre "malade" depuis un moment cela ne l'empèche pas de rouler.
Je joint de culasse , l'eau peu partir par 3 endroits,
- dans l'huile (mayonaise)
- a l'exterieur du moteur
- a l'échappement.

Déja tu as des soucis de température ?

DOnc pas d'affolement, je feras dans l'odre
Débullage.
Prise de compression
Réglage culbu.

Si cela merde toujour, ... tu déculasses, tu verifie le joint,tu le changes et tu remonte.
Si tu as un problème de soupape ou autre,verifie de quelle couleur est la fumée .

On va un peu ressortir ce post, puisque je suis retourné bosser dessus cette semaine.
Pour les travaux, les freins arrières ont été raccordé avec des flexibles de série 2 (raccordement sur le haut de l'étrier donc inversé par rapport aux séries 1).

Par contre impossible dans un premier temps de puger l'arrière . Mais j'ai découvert, hier, qu'un des 2 tuyaux sortant du maître cylindre, avait été mal remonté et fuillait. Mais dans l'histoire, un tuyau foutu. Il va faloir attendre que Michel m'en ramene un (normalement demain) pour le changer et purger, avec succès je l'espère, les freins
Par contre, un nouveau problème est peut être en train d'être mis à jour :
En remplissant le circuit de refroidissement avec le principe de l'entonoir préconisé par Matra, il apparait, lorsque le moteur est chaud, et indépendament de quelques grosses bulles de débullage, des toutes petites bulles, façon bulle de Champagne, dans l'entonoir.
D'après mon "conseiller technique perso", ça serait un joint de culasse qui serait endomagé et laisserai partir une partie des compressions dans le circuit de refroidissement.
Il n'y a aucune trace d'eau dans l'huile du moteur.

Salut a tous,c'est bien de monter les etriers façon serie 2,mais il faut aussi changer les vis qui racordent le racord banjo sur l'etrier car sur les serie 2 tu as 2 purges par etrier une en bas de l'etrier et une en haut sur la vis du raccord,c'est pour ça que t'arrives pas a purger.
Pour le joint de culasse il se peut que ton joint soit fatigue et laisse fuir dans l'echappement,mais fais deja tous les controles que t'a preconise Aiemac,moi sur la mienne c'etait une pastille de desablage dans la culasse qui fuyait

Avant de monter à Spa, il serait indispensable que ton moteur soit ouvert et révisé par Michel...je me sentirais plus en sécurité ...c'est d'ailleurs un préalable...vous voyez ou je veux en venir ???

Ca y est , je viens d'appeler Michel pour lui dire de faire trainer tant que Norbert n'aura pas payé sa note

Si on pensait à organiser Spa 2008

Salut a tous,c'est bien de monter les etriers façon serie 2,mais il faut aussi changer les vis qui racordent le racord banjo sur l'etrier car sur les serie 2 tu as 2 purges par etrier une en bas de l'etrier et une en haut sur la vis du raccord,c'est pour ça que t'arrives pas a purger.
Pour le joint de culasse il se peut que ton joint soit fatigue et laisse fuir dans l'echappement,mais fais deja tous les controles que t'a preconise Aiemac,moi sur la mienne c'etait une pastille de desablage dans la culasse qui fuyait

On va un peu ressortir ce post, puisque je suis retourné bosser dessus cette semaine.
Déjà pour commencer, les sigles Courrèges des sacoches :

Je confirme. HB ne les vendra jamais, en effet. Car même quand on les lui commande et lui paye, il ne les donne pas .
Pour les travaux, les freins arrières ont été raccordé avec des flexibles de série 2 (raccordement sur le haut de l'étrier donc inversé par rapport aux séries 1).

Par contre impossible dans un premier temps de puger l'arrière . Mais j'ai découvert, hier, qu'un des 2 tuyaux sortant du maître cylindre, avait été mal remonté et fuillait. Mais dans l'histoire, un tuyau foutu. Il va faloir attendre que Michel m'en ramene un (normalement demain) pour le changer et purger, avec succès je l'espère, les freins.
Une fois cela fait, et le bouclier avant remonté, les travaux initialement prévu seront terminé.
Il restera, tout de même, à changer l'huile de la boite et du pont qui pour l'instant est du 15W40 pour un rinçage. A ne pas laisser longtemps, juste une montée en température pour bien fluidifier le goudron, et on change.
A ce propos, Michel me disait que depuis quelques mois, on ne pouvait plus trouver cette huile (SAE90, si je ne me trompe) au détail. En savez vous quelque chose et où peut on en trouver aujourd'hui?
Par contre, un nouveau problème est peut être en train d'être mis à jour :
En remplissant le circuit de refroidissement avec le principe de l'entonoir préconisé par Matra, il apparait, lorsque le moteur est chaud, et indépendament de quelques grosses bulles de débullage, des toutes petites bulles, façon bulle de Champagne, dans l'entonoir.
D'après mon "conseiller technique perso", ça serait un joint de culasse qui serait endomagé et laisserai partir une partie des compressions dans le circuit de refroidissement.
Il n'y a aucune trace d'eau dans l'huile du moteur.
De plus, toujours d'après mon "spécialiste", une soupape "fermerait mal et claquerai certainement parce qu'elle est oxidée". En effet, il y a bien un claquement, mais je suis incapable, personnellement, de dire quelle en est la cause.
Il préconise donc, en urgence sans plus faire tourner le moteur sous peine de l'abimer encore plus, de changer le joint de culasse, de roder les soupapes, changer les joint de queue de soupape, et puisqu'on y est, de refaire la segmentation et changer les coussinets de bielle, tout ça sur un bon moteur parait il.
Qu'en pensez vous? l'hypothèse d'un joint de culasse mort est elle possible et si oui comment en être sur? et y a t il un risque de rouler sans rien faire?

Malgré la pluie (Hé oui, ça arrive aussi chez nous) et l'obligation de devoir bosser dehors, aujourd'hui, ça a avancé, même s'il était question de frein.

T'as rien fait pendant deux ans. ...tu ne vas pas me faire ça maintenant ??

Ahh ce que j'aimerais être avec toi pour trouver ce qui ne va pas
En tout cas bon courage en espérant que ce ne soit pas trop important...

Par contre Bagh.be, j'ai oublié d'orienter la fente du piston verticalement . C'est grave?

Concernant les bulles qui remonte dans le système de purge, ça continue par contre.
J'ai tenté une vidéo mais vraiment trop courte : http://www.youtube.com/watch?v=-1TrI4wziZo
Qu'en pensent les spécialistes?

Par contre, le bruit du moteur me semble encore plus anormal. Le diagnostic d'un moteur tournant sur 3 pattes me semble à prendre en compte surtout au vu de certains branchements du faisseau sur les bougies.
Donc demain, prise de compressions, réglage des culbuteurs, et test du faisseau (en voyant si en suprimant un fil, donc un cylindre, ça a un effet sensible sur le moteur). L'autre jour, avec mon collègue, ça semblait net sur un cylindre qui semblait ne pas donner. Demain, je recommence le test. Et si besoin changement du faisseau.

Et normalement retour de la Courrèges chez moi par la route (35km) .

Concernant les bulles qui remonte dans le système de purge, ça continue par contre.
J'ai tenté une vidéo mais vraiment trop courte : http://www.youtube.com/watch?v=-1TrI4wziZo
Qu'en pensent les spécialistes