J'ai dit des bêtises?

Glob'

Pour régler l’allumeur, on enlève la tête de l’allumeur, la position des câbles, on verra à la fin, trop encombrant et tu vois rien de l’intérieur de ton allumeur.
1-On enlève toujours les bougies, c'est plus facile (même si c'est ch... de les enlever)
2-Toujours : tourner le vilo dans le même sens, si on dépasse le repère, on refait deux tours afin d'éviter l'accumulation des jeux fonctionnels.(distrib, entraînement allumeur par exemple)
3-Pour lever le doute sur la position du vilo, mets le repère du PMH en place sur son premier passage, regardes l'attitude du jeu aux culbuteurs du cyl n°4. Fais un tour et repositionnes le repère, sens le jeu aux culbuteurs du cylindre n° 4, maintenant tu connais bien la différence entre les phases compression et bascule,, en compression, les deux soupapes ont du jeu, en bascule elles n’ont pas de jeu . Refais un tour, vérifies le jeu, maintenant tu sais où tu es, à partir de là, positionnes ton repères d'allumage en phase compression du cylindre n°1 donc soupapes libres sur le cylindre n°1, Vérification du jeu aux soupapes n°4, pas de jeu. Le doute est levé.

4-Tu emboites et prépositionnes ton allumeur en t'aidant de la capsule de dépression, la pointe de son tube d’entrée d’air orienté vers le cylindre n° 4. En prenant soin de descendre doucement, tournes en même temps le doigt d'allumeur, sans tourner le corps et d'un seul coup, clac, ça va s'emboîter, il est dans la fente dans la bonne position, vérifies que le doigt d'allumeur est bien en face du plot de cyl n°1 sur la tête d'allumeur, c’est à dire diriger vers le bas du moteur et côté boite de vitesses, tu serres légèrement son frein afin qu’il ne bouge pas Lever de doute , c'est OK . On ne touche plus.

La position c’est ça :


- Amènes le repère de vilo en face du repère d'avance initial au vilo, - 6 ° (fais deux tours pour arriver sans a coups sur le repère, toujours afin de supprimer les jeux fonctionnels, si tu as un doute ou que tu as dépassé, re belotte deux tours, vérifies le jeu aux soupapes pour la levée de doute.

- fais tes petits branchement de ta lampe témoins branchée entre le + et la cosse de l’allumeur, tourne l'allumeur dans le même sens de rotation du doigt d'allumeur (sens horaire) d'au moins 1/8 ème de tour de façon à aller au delà de la position d'allumage du cyl n°1, la lampe est allumée.
-cherche le point d'allumage en revenant en arrière, sens trigo, avec le boitier d'allumeur, c'est à dire en tournant dans le sens contraire de rotation du doigt d'allumeur, le boitier de l'allumeur jusqu'au point d'allumage, la lampe s'éteint

Je n'hésites pas à le faire plusieurs fois afin de sentir où est la position et m'arrêter pile dessus (1 degré visuellement c'est pas grand chose mais dans le calage initial c'est énorme). Serres l’écrou de blocage.
Ton moteur est calé. Pas de doute.../...

Maintenant pour les câbles HT de distribution d'allumage aux bougies, la seule position valide est celle du constructeur, c'est celle-ci :

J'oeuvrai en coulisse par Mp, mais j'ai pas l'autorisation d'envoyer des photos par MP, alors par respect pour la Bagheera série 1 bleue, et pour notre joohn national, je l'ai fait sur le post, désolé d'être intervenu

:D c'est bon elle péte

Aloooooooooooors, c'était quoi?

Glob'