Bon... ben... ça se passe mal.

Les deux cardans ont été remonté, impec de ce coté là.

Le souci, des que je serre l'écrou, terminé, tout se bloque !!!

J'ai fait un petit film :

https://www.youtube.com/watch?v=l49XAzI ... e=youtu.be

D'après Mickael (CLEMENT), mes cardans ne sont pas les bons, ce sont des cardans
de série 2 or, le joint spi qui fait l'étanchéité du roulement est trop épais pour recevoir
les cardans de série 2, du coup, quand je serre, je bloque tout.
Il est sure à 99% que mon problème vient de là.

Ce qui veut dire... que HB ne m'a pas vendu les bons cardans. (malgré les cotes des
miens qu'il a eu et que je lui avais rapporté en échange standard).

Je ne vous dit pas comment j'en ai.... ras le cul !!!!!!
De plus, pour couronner le tout, je viens de recevoir deux prostons de 90 €uros (donc 180 €uros) et 5 points qui dégagent. 58... donc 53 retenu au lieu de 50 au Havre et la même journée, un passage à l'orange (probablement orange car je ne grille pas les feux).

Je vais prendre du recul un peu parce que... je me fais chier comme pas permis pour faire
les choses biens et résultat, ça ne paye pas !!!!
Ca ne suit pas derrière dans les commandes de pièces et je suis bon à tout faire
deux fois...et là franchement ça me gave.

C'est du Dasilva tes cardans, normalement d'après leur doc ils correspondent à l'année modèle 78 http://www.groupe-dasilva.com/cardans,c ... 50%29.html
vérifie la longueur des arbres de transmissions côté roue, les anciens font 82 mm et les nouveaux 85 mm, en théorie ils ne sont pas interchangeables!


je me demande même si les soufflets sont neuf...on dirait juste un coup de peinture, en revanche je pense que c'est pratiquement la seule boite qui les reconditionnes....

Deuxième solution, je démonte ceux de MW2, les reconditionne et les remonte et là normalement, je devrai être bon... (si ils ne sont pas foutus !!)

De plus, pour couronner le tout, je viens de recevoir deux prostons de 90 €uros (donc 180 €uros) et 5 points qui dégagent. 58... donc 53 retenu au lieu de 50 au Havre et la même journée, un passage à l'orange (probablement orange car je ne grille pas les feux).

des cardans de série 1

Merci mon pote !!
C'est vrai qu'il en faut !!!! lolll

Cent fois sur le métier, remettez votre ouvrage !!!
Et oui, j'ai du refaire encore et encore du nettoyage alors que je croyais
en avoir fini avec ça.
Je vous explique :
A la réception de mes roulements, je décide comme ça d'essayer de les
entrer sur les moyeux que j'ai fait bichromater, (Juste histoire de....).
Normalement, ça ne doit pas rentrer puisque c'est quand même emmancher
à fort.
Et sur deux moyeux..... surprise !!! le roulement rentre sans forcer sur
presque quasiment la moitié !!!
Comment se fait-ce ??????
Et bien en regardant de plus près je constate que ces deux moyeux ont
déjà été démonté par le passé.
Ne devrais-je pas dire ''démonté'' mais ''massacré'' !!!
Ceux qui les ont démonté y sont allés à coup de marteau (on voit des
traces de coups). Et pour les ré-emmancher, voyant qu'ils n'y arrivaient pas
avec le marteau, qu'est ce qu'ils ont fait ?????????
Ils ont meulé le cylindre sur toute une moitié !!! Voilà !!!
Ah c'est sur, ça rentre mieux !! Mais une fois dedans, le roulement ne
repose plus que sur la moitié non meulée.
On applaudit bien fort !!!!!
Même moi qui suit néophite dans la restauration, ça ne me viendrait même
pas à l'idée de faire ça.

Du coup, j'ai du démonter MW2 pour reprendre ses deux moyeux avant, en
espérant qu'ils n'aient pas subi eux non plus le même sort.
Pour le moment, je n'ai pu démonter que le droit..... ouf !!!! il est bon !!
Je l'ai nettoyé nickel mais voyez sur la photo, il est différent de celui de
MW.
Il est creusé avec simplement du relief pour les portages.

Le moyeu de droite est prévu pour les roulements larges apparus vers 1978.

Vérifie sur ta deuxième Bagheera. Normalement, s'il n'y a pas eu de panachage de pièce, elle devrait avoir des roulements étanches et plus larges