Bon ça y est, tout est redescendu et ce coup là, c'est bon.





Si je baisse le feu, (qui est réglé à sa position la plus basse), nickel.







Du coup, la plaque qui protégeait le compresseur protège maintenant
la masse.



Mais, je me retrouve avec deux trous vaquant...



Ceci dit, Olive a levé un lièvre avec le coup de l'eau qui pourrait couler dessus.
Du coup, ils vont servir pour la pose d'une gouttière que je suis en train de
préparer.

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Un seul mot d'ordre : DEFOURAILLER !!!!!!!!

Elle subira plus l'écoulement de flotte en statique au lavage qu'en route car elle ne verra
jamais la pluie.
C'est pourquoi je tente le coup.

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Tu veux dire que tu ne viendras pas aux AG avec

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Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum

La prochaine AG sous le tunnel du Montblanc au cas ou il pleuve .

Bien sur que si, mais il fait toujours beau aux AG !!!

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bien sur j'ai un vague souvenir que la dernière, avec Rudy, à l'approche de Nevers, on est tombé sur un ouragan de force 36 à tel point qu'on ne voyais pas les casquettes de nos phares
d'ailleurs Rudy, à cette époque il était propriétaire (en sursis) de série I a eu un mal fou à trouver l'inter des phares

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Bagheera X 1978

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Souvenirs souvenirs...

Je continue de reconnecter... ce qui va me permettre de vous dévoiler une deuxième
couille du manuel.

Place au thermo-contact, que nous dit-il ??...



... qu'un des deux fils est Vert point Blanc.

Evidemment sur place, pas de vert point blanc mais deux fils gris point rouge.



Et si on prend le schéma... c'est bien ça.



Et pour confirmer, MW2 (1976) a bien elle aussi les deux fils gris point rouge.



Donc... voilà... quoi...

Enfin, c'est bon pour ça.



Ensuite je passe aux phares, connectiques neuves (HB) :



C'est bon d'un coté :



Et de l'autre aussi.



Sinon, je continue l'élaboration de ma gouttière...

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salut

ca change chaque annee les couleurs...... et c est pire sur les 2 cv

tu t es gouré pour le porte ampoule des phares la masse en noir est au centre les cotés c'est les fils bleus code ou phare

Ca doit être jouable mais il y a pas beaucoup de place là-dedans
non plus.

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salut !
j'avais remarqué les même différences .
je pense qu'il y a 3 faisceaux ...

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j'ai peur , mais je peux plus me retenir ...

Salut le guerrier !!

Euuuuhhhhh... t'es sure de ton coup là ???
Parce qu'ils étaient comme ça sur le faisceau d'origine de MW, qu'ils sont comme ça
aussi sur celui de MW2 et que le manuel le confirme....



... et aussi le schéma !!!

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ben non, il y a au minimum 5 faisceau différent sur les bagheera ...

Le soucis c'est que Bullitt n'as pas le faisceau correspondant a sa voiture ...

Bullitt es ce que tu es sur que le schema correspond au manuel de bord que tu as ? ,
as tu un faisceau de modèle français ?
as tu un faisceau de S de X de base ????

Un faisceau de phase 2 ça veut rien dire, faut connaitre le modèle et avoir le schema correspondant, ..
Car de mémoire j'ai jamais vu de "couilles" dans les bons schéma .....

Le manuel de bord dont je tire les photos (couille) est celui de 77 :



Les photos du schéma du RTA qui correspondent bien aux couleurs de fils (sur mon faisceau)
est celui de...... 77 également !!



Donc il y a bien un problème entre ce que dit le manuel de bord 77 et le schéma du
RTA de la même année.



Je pense que mon faisceau doit être de 77 car j'ai bien les fils d'éclairage de coffre, les
deux boutons de plus au tableau de bord ainsi que les deux éclaireurs de plaque
arrière.



Je ne sais pas et comment je peux avoir l'info ????



Comme dit plus haut, je me fie à ce que j'ai constaté.



En fait combien y-a-t-il de manuels de bord différents ???
Combien y-a-t-il de schémas électriques différents ???

Normalement ils devraient y avoir le même nombre et correspondre... or les deux 77
ne disent déjà pas la même chose...

Sinon aujourd'hui j'ai reconnecté mon électrovanne.

Sur MW2, les fils sortent directement du faisceau et se connectent par deux
petites prises femelles.



Sur mon faisceau, ces deux petits fils ont disparu et sont remplacés pas deux
fils femelles dont les fiches sont deux fois trop grande pour les deux de l'électrovanne.



J'ai donc du couper les fils de MW2 afin de récupérer les deux ''petites'' cosses femelles
qui vont dessus et j'ai acheté deux cosses mâles ''normales'' afin de pouvoir
faire ma connexion.



Décortiquage, serrage :



Remise en place même de l'isolant et... ni vu ni connu j't'embrouille !!



Passons maintenant au manuel de bord concernant l'électrovanne :

Ah ben c'est pas compliqué... y'en a qu'un !!!!!!!!!!
Qui a une Bagh avec un seul fil sur l'électrovanne... sérieusement ???????????
TROISIEME COUILLE DONC.



Version RTA :

Ah ben voilà... fil noir Point rouge et fil noir point noir... là on est bon.



Avec mes fiches adaptées dedans.



Et voilà, impec.



J'ai également préparé ma deuxième masse du moins de la batterie.
Elle sera prise sur la traverse avant.





Voili voilou...

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A mon avis y'a pas d'erreur, je ne sais pas ou le père Thib puise son info
concernant ce branchement.... ????

Il a du trouver une Bagh au fin fond du bled qui était connectée comme ça...

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Personellement
Le branchement, je le ferai avec un testeur une fois la batterie connectee
Si tu as un court circuit il t es impossible de savoir l origine
Tu mets un fusible de protection pour alimenter la voiture et tu joues avec les inters....
En esperant que tu n es pas de defaut sur un composant la....
Bon remontage thierry........

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en auvergne..on a pas de pétrole..mais des volcans d'idées...et du savoir faire