Bonjour à tous !
J'ai (grâce à un agent CITRON dont FGEORGES m'a filé les coordonnées) pu faire faire la purge de mon circuit de refroidissement. Plus de problème de ce côté là. Pas de problème (ouf) de joint de culasse non-plus !
En revanche, malgré l'échange du calorstat, je trouve que la température indiquée par le thermomètre est un peu élévée: après avoir pas mal roulé en ville (par 26 ou 27°) la tempé. est montée vers 91 / 92 °, puis par la suite sur route, ce n'est pas allé en dessous. L'agent citroën (qui a une visa Chrono) me dit que sur ce type de moteur, c'est tout à fait normal...
Je ne me rappelle pas que mon ex. Bag d'il y a 20 ans montait à ce niveau là...
Pouvez-vous me dire les uns les autres ce qu'indiquent vos thermomètres, par temps chaud, dirons-nous, sans spécialement solliciter la voiture.

Merci !!

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BAGHEERA S 1978

Salut,

Est-ce que ton ventilo se met en route ?

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Make it funky !

EN ce moment je suis aussi au alentour de 90° a l'arret (entre 85 et 90) .
En montagne , du genre a Talloire je suis monter a environ 100° , mais la , le ventilo fait son oeuvre.

Par contre en roulant je suis autours de 80°.

Peut être quelque (°) par un défaut détalonnage de ton indicateur de température

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Bagheera X 1978 découvrable. Alain

Mon ventilo se déclenche quand l'aiguille se trouve autour de 95°.

Esr-ce que ça vous paraît OK avec l'étalonnage du thermomètre ?

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BAGHEERA S 1978

Mes reseignements me donne
Fermeture du contacteur ventilateur : °95 +/- 1.5
Ouverture du contacteur ventilateur : 86° +/-2
Le contacteur thermostatique ferme le relais que déclenche ton ventilateur

donc c'est bon

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Bagheera X 1978 découvrable. Alain

Ca parait OK

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Thierry
Pour les amateurs de surf
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pour ceux d'Espace
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je suis content que tu es pu résoudre ton problème de chauffe

J'ai fait hier mes essais moteur sur la jaune,declenchement du ventilo 94/95 une fois celui-ci mis en route il se coupe un peu en dessous 90

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Rouler en Bagheera ne s'improvise pas ça se merite.

Merci à tous !

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BAGHEERA S 1978

salut , je trouvais ça élevé quand j'ai réparé la mienne, alors j'ai percé un trou de 2,5mm dans le calorstat, résultat: 70/80° en utilisation normale et 90° à pleine charge sur circuit avec 30° de T° ambiante.....mais ce n'est pas d'origine

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membre de la lutte contre la gravité universelle

Excellent Madbag !!! Excellent !!!

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Un seul mot d'ordre : DEFOURAILLER !!!!!!!!

Salut à tous
Je ne vois pas bien pourquoi percer un trou
Le calorstat doit être fermé et étanche au demarrage (a froid)
- cela permet de séparer le circuit de refroidissement ( moteur et radiateur) de ce fait le moteur chauffe + vite (meilleur autonomie a froid)
Et une foi le moteur a température (environ 85°) le calorstat s'ouvre (pleine ouverture environ 95°) et la liaison moteur' radiateur est faite
Le but du calorstat est d'obtenir du chaud + rapidement pour le moteur surtout en hiver, tout défaut d'étanchéité calorstat retarde ce bénéfice

Et un foi 85° et + le trou ne favorise pas le refroidissement puisque le calorstat est ouvert

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Bagheera X 1978 découvrable. Alain

Une Question!
Quelle a été la procedure de purge chez Citroen?

A+

attention, le calorstat sert aussi à reguler la dilatation du bloc moteur pour assurer un jeu optimum entre les cylindres et les pistons, tourner tout le temps à une température trop basse peu entrainer une usure prématurée de la segmentation

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" la clé à molette est mère de toutes les vis"