http://www.forum-auto.com/automobiles-m ... 113594.htm

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Ma jaune est partie et continue sa vie en rallyes de régul

Faudrait avoir la photo des protagonistes à cette époque là !
Il y a Aiemac qui répond, et puis Spyros. Plus tard Joe. Bref, c'est un peu la préhistoire du Bagh café, avec ses dinosaures, mais ceux là n'ont pas disparu !

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Up the Irons !

Matra Bagheera S série 1 de 1976
Renault 5 Alpine Turbo de 1984

ah ouais !! , oui c'est ce sujet sur forum-auto , qui est a l'origine du bagheera-café ... purée ca nous rajeuni pas cette affaire...

Génial , alors les plaques alu , on les remets ou pas , car je pose la question , il y a l électrolyse mais elle protège des pierre et diverse merde ?

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Qui veut l'arc en ciel accepte la pluie
Bagherra S de 1975

Je me rappelle de ce post, je l'avais lu il y a bien longtemps avant d'arriver sur le Bagheera Café en 2005...

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Actarus42 - Secrétaire de l'Association Bagheera Café

Non,non, les plaque alu on été rajouter uniquement pour avoir une chance de te sauver lapeau en cas de choc frontal .... en fait elle sont situer a la liaison de 3 tôles, elles servent dons d'absorbeur ... m'en demanda pas plus , je sais juste que les premières l'avais pas ,en qu'en 75 elles ont été rajouter suite a quelques soucis ... (il suffit de voir le film du crash test de la bag ) ... et Matra n'as jamais rien rajouter pour le "fun" bien au contraire ... après ce sont aussi des nids a m..... mais bon aujourdhui on y fait un peu plus gaffe qu'en 1975

La cale n'absorbe pas l'énergie au contraire, elle est casi indéformable.

Je pense qu'elle a permis de soulager le nœud entre le montant de pare-brise, la traverse sous pare-brise et le haut du pied AV qui, lui, récupérait trop d'effort que la porte ne pouvait soutenir ce qui faisait un recul trop important de la zone planche de bord vers l'occupant. (A l'époque c'est principalement l'intrusion qui faisait des dégâts corporels et non la décélération du corps...) La cale pour moi permettait de répartir un peu d'énergie vers le longeron latéral ("bas de caisse"), qui, lui, était largement dimensionné pour absorber de l'énergie. Mais ça c'est mon avis.

Alain

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Alain

Bag74 V2 turquoise.
ID20, R16 65, 66, TS69 tjs en restauration ,TA70. R16 70 j'ai refait l'intérieur à la main, elle passe en peinture, zéro corrosion. Honda Amigo, 125CB. R19 cab ARIA Safrane vendu à un ami qui en tombe amoureux.

Oh tu sais Alain tu as surement raison, , tout ce que je disais c'est que c'était par rapport a une histoire d'absorbtion , Roger m'en avais parler il y a bien longtemps après nous avoir montrer le film du crash test ..

Il va falloir qu'il me montre ça un jour...
Alain.

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Alain

Bag74 V2 turquoise.
ID20, R16 65, 66, TS69 tjs en restauration ,TA70. R16 70 j'ai refait l'intérieur à la main, elle passe en peinture, zéro corrosion. Honda Amigo, 125CB. R19 cab ARIA Safrane vendu à un ami qui en tombe amoureux.

Le soucis, c'est qu'il a énormément de film et autres documents d'époque , mais pour des questions de droit , il ne veut pas les diffuser , alors de temps en temps lors d'un rassemblement il sort quelques archives et nous en fait profité ... il y a enormement de trucs qu'on a pas vue ... le wankel dans la bag ca devait etre sympa .. si,si ,il a été monté .. et essayé ....