Merci et c'est bien comme cela que j'ai fait mes branchements.
Mais...... j'ai le voyant rouge qui s'allume contacte coupé !!! Contacte mis il ne s'allume plus et la jauge essence ne marche pas, quand le moteur tourne j'ai une bonne charge au voltmètre.

Le pourquoi de ma précédente question !!

si les diodes d isolement sous en cc a l arret le + batterie rentre arrive a la lampe b et a travers celle ci alimente les autres elements du tableau de bord bien que le contact est coupé.
contact coupé prend un apermetre si diodes ok conso 10/15 miliampere il n y a que l horloge qui consomme . si diodes hs beaucoup plus.

Bonjour, tu ne peux pas avoir le schema d Alfiste dans ton cas.
Jean michel a bien resumé le cas.
Passe donc un coup d oscillo tu seras vraiment fixé.
Bon courage

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Moja cijena : HRK 1

Merci de toutes vos info.
Du coup j'ai tout redémonté, et j'ai un cc sur les diodes de l'alternateur. Je vais les désouder pour les contrôler une par une.
Je possėde un autre alternateurs hs, avec deux je pourrais peut être en faire un bon !!!!

Bien vue Emmanuel diode hs. Donc pour poursuivre, j'ai acheté un alternateur chez yakamachin que j'ai monté suivant vos conseils et croquis, tout marche et charge, mais .....................j'ai toujours ce voyant qui s'allume contacte coupé et s'éteint contacte mis !!!!!!!! J'ai un retour quelque part et je sèche !!!!!! .
J'envisage de monter une autre ligne avec voyant 3w et supprimer celui du tableau de bord qu'en pensez-vous ?? Y a qu'à moi que ça arrive ??

avant de modifier il faut peut être vérifier le faisceau. a ce niveau le seul + permanent c est l alim du relais de degivrage. donc si le fil est cramé et qu il touche le fil excitation ou auxiliaire de l alternateur....

Impossible, mon relais est hs et donc déposé et débranché dans l'attente de son remplacement les câbles sont isolés.

c est quoi la ref de ton alternateur ?
as tu bien un + apres contact sur le porte ampoule du temoin (ampoule enlevee)
as tu bien branche au D+ de l alternateur
contoles la tension entre D+ et la masse contact mis moteur arrete tu dois avoir 0 V
sur la cosse tu dois avoir 12 V

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manu/BAGH X 1980
BAGH serie 1 1974
BAGH serie 1 1975

Avant de développer un petit historique.
Quand j'ai démonté la voiture j'ai enlevé le faisceau, pour reprendre la caisse, en repérant les branchements avec des étiquettes et quand je l'ai remonté j'ai tout remonté en me fiant exclusivement à mes étiquettes sans autre contrôle.
J'ai toujours été surpris par le nombre d'éléments qui restent opérationnels contact coupé.
Pour ma première grande sortie (rassemblement à Annecy) le soir je n'ai pas pu redémarrer, plus de batterie (c'est joue qui m'a aidé avec un câble) en fait je n'avais pas de charge. Après vérification le régulateur était hs (les résistances AR.) et un charbon de l'alternateur à changer. C'est ce qui m'a motivé pour changer l'ensemble.

J'ai donc changé l'alternateur par un auto-régulé Valéo 433380.
J'ai, contact, coupé plusieurs éléments qui marchent !!!
Veilleuses-codes-phares
Clignotants
Éclairage plafonnier
Normal ou pas ??
Par contre sans contact la montre ne marche pas !!!!
Pour la cosse excit. Sans contact j'ai 13v sur l'alternateur et sur la cosse enlevée j'ai également 13v !! pas de changement quand le contacte est mis sauf que le voyant du tableau de bord et éteint .Là problème !!!

Pour les elements qui marchent sans contact c est normal
la montre non
normalement tu devrais avoir un + apres contact sur l ex
tu n as qu un fil sur le regulateur ?

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Deux montages possibles suivant regulateur



dans tous les cas tu dois arriver en D+ apres contact
moteur tournant l alternateur debite le+de la lampe et le + renvoye par l alternateur s annulent et la lampe s éteint

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Oui je n'ai qu'un fil, cosse plate. J'ai dessus un + contact ou pas.

il est la ton probleme c est un fil que tu as repris a l avant?
sur l ancien regul tu devais avoir un + apres contact non?

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Je viens de relire tes post precedents
si les resistances de ton ancien regul etaient cramees c est qu elles etaient deja alimentees en + constant essaie de faire un montage volant pour l excitation avec un inter et une lampe en serie pour voir si tout reagit bien apres effectivement il restera un probleme faisceau

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Les grands esprits se rencontrent !! car c'est ce que je viens de faire cet après-midi, en piquant le + sur le contact (2.2 rouge/noir) et tout marche normalement lampe éteinte - contact coupé, contact mis - lampe allumée, moteur en marche - lampe éteinte. Toutes lumières allumées j'ai la courroie qui couine donc l'alternateur charge.
J'ai donc dans le faisceau et sur le câble 221 un retour de +, mais ou ????????