Sur ce point n'oublies pas qu'il y a un enjoliveur de custode qui se rajoute, tu peux jouer avec le jeu,tu peux aussi forcer sur le montant de la porte pour le tordre un peu, je l'ai fait avec la mienne...
Sinon je suis en phase avec All faire un alignement voiture suspendue....

Quant à l'arrondi de la porte il faut le former, mais ça ton carrossier doit savoir le faire

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Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum

Tu aurais du aussi lui attirer l'attention sur le levage de la bagheera , sauf erreur de ma part il a levé la voiture sur les bas de caisse.Une chose de plus à reprendre!

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Les hommes chassent ,les femmes pêchent!!

Oh putain !!!! devinez quoi ??? dans le tréfonds de mon hangar, j'ai retrouvé le panneau
de porte conducteur de MW 2, celui-là même qui s'aligne avec mon bloc avant.



Je ne l'avais pas repris car il était plus abîmé que celui d'origine de MW.
Entre autre ici :



Ou là.



Comme il n'a pas été poncé, on voit encore la trace de colle qui donne sonemplacement
sur la porte.



Si on le place, on voit que l'alignement d'origine n'était pas tip top à la base...





Mais ça c'est queudalle par rapport à l'autre.
On va repartir sur cette base je pense.... à suivre...

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Un seul mot d'ordre : DEFOURAILLER !!!!!!!!

Comme quoi il y a intérêt à laissé des éléments appariés entre eux !
Allez, courage ça va finir par aller !!

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Up the Irons !

Matra Bagheera S série 1 de 1976
Renault 5 Alpine Turbo de 1984

Petite question.... à ceux qui n'auraient jamais touchés aux panneaux de leurs autos...
Quelle est en mm l'écart que l'on doit avoir entre les panneaux et les blocs avant arrière svp ?
Merci d'avance !!

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j ai mis 5 mm ce qui est préconisé sur la revue technique

Bonjour Jean-Michel,

Il vient de quel revue ce document ? Ca ne me dit rien. Tu as le même pour les série 2 ?
Merci

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Actarus42 - Secrétaire de l'Association Bagheera Café

bonjour
ce document vient de l expert automobile numéro 102 de septembre 1974 , je n ai pas la série 2

Merci pour ce précieux document !!!!!!

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on attend la suite des photos. pas facile non plus d avoir un bon alignement des lignes d arrêtes qui filent depuis l aile arrière jusqu au bloc avant ,en regardant de l arrière on voit si c est bon .

A noter qu'il faut faire attention à l'espace entre la porte et l'aile AV
Car si l'espace est insuffisant....ça pince à l'ouverture....
C'est évident mais pas facile à faire.....car positionner le panneau en collage avec la porte fermée = aucuns repères
donc obligation de faire une estimation (calage) en anticipation de l'ouverture

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N'oubliez jamais : Le changement de fers tient lieu de liberté...

5 mm c est indispensable pour que ça ouvre sans toucher l aile. ayant changé les portes d un coté le panneau a du être recoupé en traçant un trait a 5 mm de l aile. de l autre un jeu de 7 mm ,c est trop moche . j ai donc aminci le bout du panneau pour rallonger en refibrant et recouper a 5mm de l aile.

Les travaux ont repris sur MW et bien évidemment les emmerdes qui vont avec...

On commence avec la mise en apprêt final des pieds de portes et montants.

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Ensuite, traitement de tous les corps creux à la cire.

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Ensuite, préparation du rail pour remontage du bas de caisse.
J'ai repris mes brosses et l'ai remis à nu. Mon carrossier a pu y mettre ses produits.



Anti-rouille d'abord puis joint d'étanchéité ensuite.







Puis repose du bas de caisse et rivetage.









Tout allait bien jusqu'à..... ceci, le rivetage du dessus.



1er rivêt... impec ! 2ème rivêt... impec et...... au moment du troisième, bim !!!!!
Il a fait fissuré la fibre sur les deux autres.





Bon...... j'en ai parlé à mon fibreur.... pas de souci m'a-t-il dit, il va me faire un miracle.

La repose provisoire des blocs avant et arrière laisse penser que... ma foi.... ça tombe pas mal.







Oui oui, j'ai vu la cire corps creux qui a coulé sur le silent bloc !!

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