Bonsoir,
Serrez au couple, c'est une chose mais serrer au couple avec un filetage au préalablement nettoyé en ai une autre......vous me suivez ?

A+

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TALBOT MATRA Bagheera, type X6553 de fin 11/1979 rouge impérial, intérieur écossais noir/rouge/blanc/skai noir

Remise avec mon petit niveau de compétence dans son état comme à l'origine !

il me semble bien que sur ma 505T il fallait même changer les boulons à chaque démontage...ils étaient enduits d'origine d'une pâte avec abrasif bleue, une fois démonté il fallait impérativement ne pas le remonter ( d'après peugeot )

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" t'as bien de beaux outils...Ils doivent pas servir souvent."..

Nous avons un certaine avantage
Exemple les vis de culasse = serrage à 7 kg donc il n'est pas necessaire de les remplacer mais...............un nettoyage complet s'impose.
Idem pour le volant moteur.......il me semble que le serrage préconisé est de 5.5 kg mais frein filet impératif.
Ps: Heureusement, qu'il n'y est pas eu de casse (un boulon qui se ballade dans la cloche par exemple )
AIE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

A+

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TALBOT MATRA Bagheera, type X6553 de fin 11/1979 rouge impérial, intérieur écossais noir/rouge/blanc/skai noir

Remise avec mon petit niveau de compétence dans son état comme à l'origine !

Salut.
Bien nettoyer les vis et les filetages, c'est trés important, et serrer au bon couple et TOUT au frein filet normal, SAUF les bielles, le vilebrequin, la culasse, la tubulure d'admission et le carburateur, la tubulure d'échappement, le mano de pression d'huile.
Et...prendre son temps pour ne rien oublier de serrer !
C'est comme ça que mon papa m'a appris.

Je suis heureux d'apprendre d'ou venait ce fameux bruit: problème résolu donc !

[/quote]

Tu n'a pas des soucis d'oreille interne ?cela expliquerais tes problèmes d'équilibre j'ai eu le même cas et il est vrai que cela est tres désagreable (vertiges et perte d'equilibre ,ce n'est pas top )mais cela s'arrange avec le temps

Et comment veux tu qu'il se balade puisque par dessus le volant moteur se trouve l'embrayage ?

Tu n'a pas des soucis d'oreille interne ?cela expliquerais tes problèmes d'équilibre j'ai eu le même cas et il est vrai que cela est tres désagreable (vertiges et perte d'equilibre ,ce n'est pas top )mais cela s'arrange avec le temps[/quote]
Oui c'est vraissemblablement cela mais les ORL sont en vacance pour l'instant ...

On verra dans quelques jours ...

T'as eu un bon papa !
Je crains que ce soit en fait cela
Je vais adopter la méthode Nars : Tache de peinture sur tout écrous serré

Sinon il ne semble pas y avoir de dégats

Certains trucs réglés:
- Barre antirouli plus grosse prete. Peinte
- Culbuteurs allégés, mis au meme poids
- Poussoirs à 2 trous + traitement de surface : lubrifiant solide

graphite ??? poêle tefal ??

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" t'as bien de beaux outils...Ils doivent pas servir souvent."..

WSX

Cela doiit etre à base de graphite

Après vérification , c'est à base de disulfure de tungstène . Comme cela tu comprendra

Divers trucs de revérifiés au niveau de la distribution.
L'allignement des pignons : présence d'une cale de 6/10 sous le pignon de vilebrequin pour ratrapper le jeu .... Cela fera nettement moins de bruit et d'usure de la chaine de distribution
Vérification du calage de la distribution en relevant les levées de soupapes : A 2 degrés près, le calage est impeccable
En plus cette fois je me suis amusé à faire le relevé de cet arbre à came Maxiroute : Il ne fait pas 260 degrés d'admissions mais 295

Voir Ici

Je n'arrive pas à l'afficher le lien...

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Redécouvrez mon site SIMCA 1308 GT : http://tiereud.free.fr/simca1308/

Un exemple ici : http://tiereud.free.fr/simca1308/index.php?f0=pagesGeneralites&page=accueilprecocapa#Circuit d'allumage

Moi cela fonctionne,peut ètre un problème par chez toi