Il y a une partie qui traite de la série II, une quarantaine de pages de 75 à la fin de fabrication ce n'est pas complet mais suffisant dans la plupart des cas , en fait c'est la RTA vendue sous le nom de manuel de réparation peugeot

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Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

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oui, mais c'est la maj du manuel. IL y a eu 2 versions.

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Bagheera 74, 76 et 78

Un grain de maïs a toujours tort devant une poule.

Meuh non ça n'a pas choqué ! C'était juste pour taquiner ! Il doit bien y avoir de bonnes raisons pour que tu la défendes comme ça, mais

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Matra Bagheera S série 1 de 1976
Renault 5 Alpine Turbo de 1984

Salut,

merci pour vos réponses, mais au final, je n'ai pas bien compris quelle RTA pouvait faire l'affaire.. Il n'y en a aucune qui traite de la série 2 si elle n'a pas de supplément ?

Et sinon, est-ce qu'une RTA de série 1 apporte déjà de bonnes infos, ou ça n'a rien à voir ?

A+

Dans l'ensemble c'est bon. Les séries 2 sont différentes, mais pour beaucoup de chose c'est ressemblant. Cela donne déjà de bonne idées.
Sinon, c'est de celui la qu'on te parle
http://www.librairie-spe.com/catalog/product_info.php?products_id=2494 C'est le tome 2, la mise à jour.
Ils sont consultable dans la Nazotech

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Un grain de maïs a toujours tort devant une poule.

Si tu trouves la RTA des édition ETAI (couverture rouge) il y a une partie qui traite de la série 2. Tu connais forcément la collection, c'est celle que tu trouves un peu partout en supermarché pour les voitures actuelles.
Je t'aurais bien mis un lien, mais rien en ce moment sur le coincoin ou ebay

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OK, merci. Et bien, je vais srcupter et sinon, j'opterai pour la RTA série I. Puis la nazothèque si je me lance dans de plus gros travaux.

A+

Salut,
Pour la RTA, voici celle qu'il te faudrait.


Ca te permettra de l'identifier plus facilement.

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Salut,

celle là, je ne l'ai pas vue jusqu'à présent !

Sinon, j'ai trouvé ce site :
http://www.bibliauto.fr/matra_78_bagheera_.html

J'ai commandé le manuel de réparation Peugeot, je verrai bien à quoi ça correspond. En théorie,c'est la version qui couvre toute la production.

A+

Avec le 1 tu a le début
et avec le 2 les maj jusqu'à 77

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Un grain de maïs a toujours tort devant une poule.

Merci Rudz, c'est bien de celle là dont je parlais.

Je vois que tu en as usé et abusé !

On cherche parfois trop loin.... Est ce qu'elle n'est pas encore dispo chez Etai tout simplement ?

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Au risque de me répéter celle-ci est la même que la RTA (j'ai les deux) mais avec la couverture Peugeot avec une petite partie à la fin qui traite les séries II

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Si tu ne trouves pas, et suffisamment patient je te ferais une copie en pdf de la mienne

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Salut,

Ca fait un moment que je n'ai pas donné de news

Bon, j'ai trouvé la même RTA que alin86p (quasi neuve du coup, j'ose pas trop m'en servir avec des mains sales) et je confirme que c'est ce qu'il faut.

Sinon, madame fait des siennes et du coup, mis à part quelques sorties à proximité du garage, je n'ai pas encore pu m'en servir beaucoup . D'abord elle était en phase de maintenance, puis il a fait moche et maintenant, je suis pas mal embêté par le circuit de freinage depuis un petit bout de temps.

Après que le maître cylindre m'ait lâché et qu'il soit remplacé par un neuf, j'ai maintenant un pb avec l'étrier avant droit.

Ca a commencé en rentrant d'une petite balade, ça sentait sévèrement le chaud, puis en arrivant, le freinage s'est mis à être carrément dissymétrique. En me penchant sur l'étrier avt droit, je me rends compte que la durite (une durite universelle) fuit sévèrement. en démontant, j'ai vu que le disque était bien pincé par les plaquettes, d'où la surchauffe, mais je me suis dit que c'était parcequ'il y avait fuite que les plaquettes n'étaient pas rappelées correctement.

Je ne cherche donc pas plus loin et change les 2 durites avant pour des pièces d'origine. Mais ça ne change rien au problème, après la moindre pression sur la pédale de frein, le disque coté droit reste bien pincé. Les plaquettes ne sont pas trop dures à repousser en faisant un léger bras de levier avec un tournevis, mais elles ne reviennent pas seules.

Est-ce un début de grippage ? Ca peut se résoudre en les faisant travailler ? Sinon, ça se répare ou il faut que je change l'étrier ?

Bon, c'est pas le tout, je commence à ronger mon frein (comme la bagh' d'ailleurs), j'aimerais pouvoir l'utiliser. Je pense qu'elle souffre globalement d'une sous-utilisation du propriétaire précédent.

tu as tout les symptomes de l'étrier qui commence à gripper .... je te conseille de les démonter, et tu peux remplacer les piston et les joints, cela revient a une quatantaire d'euro par étrier si mes souvenir sont bon ( il y a des kit sur ebay) ..