Pour l'alignement, j'ai juste assuré le coup comme ça:



Une cornière fixée en trois points. Mais à mon avis, il est plus important de surtout laisser tout le reste en place et de mettre le châssis sur le coté pour minimiser les contraintes. De fait, si je gigote l'extrême avant du longeron, il n'y a pas le moindre jeu par rapport à l'avant du plancher. Enfin, je gigote doucement quand même

Ben oui il faut qu'il soit ressoudé avant Lyon parce que le 1er ou 2 novembre, Aiemac me ramène la Baghatitine. Le pont devra donc être libre.

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Up the Irons !

Matra Bagheera S série 1 de 1976
Renault 5 Alpine Turbo de 1984

Avant de trop en faire mesure bien.....!!!!!!

Bon courage salutations.

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Moja cijena : HRK 1

Aujourd'hui je vous propose un petit topo sur les "longerons liaison", là où est fixée la barre stab avant.

Deux belle pièces neuves de chez HB. Le tarif est beau aussi !


Premier souci: les poinçonnages pour les écrous cages ne sont bons que sur une seule pièce, la gauche.
Pièce du haut sur la photo (longeron droit) : les poinçonnages rectangles sont trop grands. Il faudra bricoler ça Pour l'instant je m'occupe du longeron gauche.


Ces pièces sont livrées nues. Il faut équiper l'intérieur. C'est à dire ça:
Encore merci Aiemac pour ta pièce neuve qui me sert de modèle.


J'ai préparé mes p'tites pièces, dont les écrous de fixation de barre stab:


Et hop, c'est soudé !
Le soudures ne sont pas trop esthétiques mais c'est pas évident de manier la torche la dedans.


Par contre, je garantis que c'est costaud, c'est bien l'essentiel.
Sur le dessus, on voit aussi un renfort qu'il faut récupérer sur l'ancien longeron.




Et puis j'en avais marre, alors j'ai tout pourrie ma pièce avec des trous ! Meuh non ! Je déconne
32 trous qui vont me servir pour les soudures. C'est à peu près le nombre de points de soudure d'origine, mais là ils sont bien mieux positionnés que chez Matra !

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Matra Bagheera S série 1 de 1976
Renault 5 Alpine Turbo de 1984

C'est un bel investissement. C'est bien, ça avance . Dommage qu'ils ne soient pas zingués, non?

Glob'

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Alain

Bag74 V2 turquoise.
ID20, R16 65, 66, TS69 tjs en restauration ,TA70. R16 70 j'ai refait l'intérieur à la main, elle passe en peinture, zéro corrosion. Honda Amigo, 125CB. R19 cab ARIA Safrane vendu à un ami qui en tombe amoureux.

Il y a eu du boulot gratifiant aujourd’hui ! Hop les images !

Soudure de l'équerre de renfort à l'avant du plancher. Heureusement que je peux prendre appui sur la partie centrale.


Assemblage des deux éléments du longeron. 32 points de soudure.


Ca a chauffé ! Le galva s'est transformé en neige.


Un bon coup d'apprêt à l'intérieur.


Bon, là faut se concentrer. S'agit pas de se tromper de pièce


Là on va voir s'il y en a qui suivent: Céquoidonc ce schmilblick et à quoi ça va servir


Mise en place. Ca rentre tout bien.


Allez, déjà la réponse : J'ai fait un serre joint géant pour bien mettre en pression le longeron et le plancher. En fait, on croit qu'on va souder tout ça vite fait. Et bien non Ca serait dommage de saloper tout le boulot dans la précipitation, donc le temps d'ajustage et de positionnement est particulièrement long......


Le longeron est bien aligné sur le plancher


Et dessous


Pour le positionnement de l'avant, j'ai dû utiliser une sangle:


La revoilà ! J'ai trouvé un avantage au plancher pourri ! Et puis, très important, (voir à gauche) s'assurer que la vis rentre bien. C'est elle qui permet de savoir que le longeron est pile poil en place.


Les deux premiers points de soudure ! Enfin ! Comptez les pinces....
Au préalable, s'assurer que les deux écrous cage peuvent bien se mettre en position.


Le plancher arrière est bon et j'aurais dû le souder dès maintenant, mais en vertical et avec de la tôle ancienne et fine, ça ne va pas. ou je ne sais pas faire Bref, je me suis contenté de pointer quelques points et je ferai ça à plat. C'est pas croyable le temps que ça a pu prendre, et sans mon serre joint géant, c'est impossible.


Et enfin est arrivée la vraie étape soudure !




Et l'arrière


Et une petite vue d'ensemble pour la fin


Je dis la fin, mais ce n'est pas encore fini. Il reste tous les points de soudure qui sont actuellement en dessous.... Je les ferai quand le châssis sera sur l'autre coté. Demain je le remet sur ses roulettes. Il est temps, Aiemac va me ramener sa Baghatitine, aussi pour une sombre histoire de longerons.

Pour la finition, je me demande s'il est indispensable de meuler toutes les soudures ? Peut être par rapport au contrôle technique? Votre avis ? HRK, si tu me lis.

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Up the Irons !

Matra Bagheera S série 1 de 1976
Renault 5 Alpine Turbo de 1984

impressionnant kilou

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j'ai peur , mais je peux plus me retenir ...

!! superbe !!!! ,

Tu fais pas les choses à moitié toi !

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Make it funky !

Quelle patience, bravo pour le travail effectué, c'est super bien fait
Il fallait y penser au serre joint géant

Ca procure un plaisir énorme ...quand c'est fini

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" t'as bien de beaux outils...Ils doivent pas servir souvent."..

salut,

très beau travail courage !

Beau boulot le métalo maintenant je comprends mieux pourquoi tu aimes le métal

Perso quand je voulais souder métal contre métal j'utilisais des vis autoforeuse ça va plutôt bien aussi

Sinon je ne vois pas pourquoi tu meulerais les soudures, au risque de les fragiliser, il n'y a aucun pb pour le CT de toute manière tu vas certainement gaver le dessous d'antigravillons

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Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum

Bravo.

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Bagheera 74, 76 et 78

Un grain de maïs a toujours tort devant une poule.

là, ce n'est plus de le restauration c'est de la reconstrution! superbe

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Les hommes chassent ,les femmes pêchent!!

c est du haut niveau!