bizarre, curieux choix de la part de matra, puisque les phares sont plus souvent fermés qu'ouverts...donc normallement, quand le moteur est arrêté, les phares devraient s'ouvrir puisqu'il y a bien un moment où il n'y a plus de dépression...

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" t'as bien de beaux outils...Ils doivent pas servir souvent."..

J'ai bien dit si ton circuit est etanche car le seul moment ou on ejecte l'air pour le vider est quand l'electrovanne leve les phares d'ailleurs pour changer une ampoule la Rta te demande de couper le contact et de lever et d'eteindre plusieurs fois les phares afin de vider le circuit d'air car sinon tu ne peux pas a moins d'avoir une fuite sur ton circuit

qui n'a pas de fuites sur son circuit ??!

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Je te laisse deviner

QUOI ?
elle est d'origine Miss Brown. Mais sa bouche avait aussi légèrement tendance à bailler.

Pour les phares, il me semble qu'il me suffisait juste de tirer légèrement sur le bras pour qu'ils se lèvent, mais je crois que mon circuit n'étais pas étanche. Par contre, pour les remettre en position fermée, c'était plus dur. Du moins il me semble...

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Make it funky !

Joe pour les vis de pare choc c'est du M8 (cle de 13) , pour tes phares c'est normal,le ressort les gardes fermé,a l'inverse de le 530 ou le ressort debloque les trappes (tu les rentre a l'aide d'une pédale) .

ben non, sur ma photo, au repos, le ressort sans tension les garde ouverts...c'est pour ça que je m'inquiétais

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je parlais des gros phares blancs...padorigin
Avoue tes fautes et repend toi ...ou gare au prédicateur du cedorigin-->
en effet, ton circuit devait manquer d'étanchéité...

voilà à quoi celà devra ressembler après resto :


fait par mon pote le soudeur...même pas besoin de disquer quoi que ce soit dans la coupole....

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- Le nez n'est pas plat, heureusement d'ailleurs.
- Pour la jupe inférieure, avant de dire qu'elle s'affaisse, positionne le pare choc avant. Ensuite, si vraiment elle s'affaisse, cela se règle.
- Les profils de fixations du pare choc sont d'origine pliés en Z. ( Ce que tu appelles tordu ?)
- Pour les phares, idem Nars.
Si Matra les a concu comme cela c'est pour qu'en cas de panne, ils se lèvent tout seuls et que tu disposes de phares. C'est bien pensé

A partir du moment ou j'ai commencé à avoir des fuites de dépression sur ma S Jaune, les phares se levaient à grande vitesse. ( fuites sur le pot, pas sur la traverse arrière)

Mes anti brouillards sont presque d'origine. Ce sont des Marshal 850 GT alors que les jaunes sont des longues portées 859 GT. Mais c'est la même famille et exactement la même forme.

Pour ma réserve à dépression, ça faisait bien longtemps que l'ancien proprio avait dérivé le circuit. Je parlais de l'étanchéité du pot. C'est clair que ma réserve à sale tête

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Make it funky !

Rudz, les 850 et 859 GT ont tout deux existé en jaune ... et en blanc.
Après cela, les législation ayant changé, je pense que le souci est de mieux harmoniser les couleurs. Ma S jaune, je ne l'imagine pas avec des phares additionels blancs. Ma S champagne, elle, va très bien avec des blancs.

Quant à ma X noire, vu que l'entourage est en plexi blanc et les clignos aussi, je dois dire que je voulais mettre les feux additionnels aussi en blanc. C'est ma femme qui a préféré le jaune. C'est vrai que noir métal avec les feux jaunes, cela sort bien ... Mais l'encadrement est transparent

pffffff , l'alcool,la drogue,TF1, ..... j'ai ecrit l'inverse de ce que je voulais dire ..
c'est pour ca que quand on voit une bag avec les feux dehors éteint,c'est qu'il y a un probleme, a moin d'avoir une bidouille Rudz 'esque .

(par contre pour la 530 je me suis pas planté )

quoi... ..TF1...

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voila ce que j'en pense moi de TF1 : (c'est plus soft,je ne voudrais pas creer de malentendus )

Nuit gravement à la santé des baghériens...
insoutenable de bêtise et de niaiserie...

tu risques même de dégénérer en murénien fou..

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