Pour les séries II c'est une légende aussi

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Bagheera X 1978

L'aboutissement de la Bagh c'est...la Série II

Le partage c'est le but d'un forum

ce n'est pas une légende , ma 75 a un gros relais sur la face Av pour le ventilo...pas de photo, la voiture n'est pas chez moi

pour l'astuce, a part d'appuyer sur l'inter et se trouver en plein phare en même temps mais Joe tu l'avais fait ça

L'astuce c'est pas cela.

Pensez aux circuits électriques pour les autres pays que le France...
En regardant les différences vous devriez comprendre

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Make America Go Away

Une autre épave,

le moteur de norbert... au moins 2000€ d'investis... tout est neuf ou presque...
boite révisée, synchros neufs
tous les coussinets neufs
segmentation neuve
arbre à cames et vilebrequin changés, pompe à eau, collecteur neuf, distribution changée, tous les joints aussi
culasse éprouvée et rectifiée, joints de queue de soupapes changés, soupapes rodées..il l'a remonté la semaine dernière

marche pas ...les boules !!

je passe sur le fait que l'allumage, le démarreur et la pompe à essence étaient HS..le temps de remédier à tout ça

pas moyen même de le faire tousser...je suis à 6 d'avance contrôlé avec la strobo de Luc avec du SP95
je prends les compressions.... les segments sont neufs....
de 3 à 6 bars ..

je ne vois qu'une explication, les soupapes ont dû chauffer, le rodage n'est pas suffisant, va falloir faire rectifier les sièges et les soupapes

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" t'as bien de beaux outils...Ils doivent pas servir souvent."..

Pas se prendre la tête cela ne sert à rien.

Y-a de l'essence ? Ca a l'air con mais c'est déjà arrivé.
Pour le voir tu regardes dans les carbus. Les pompes de reprises doivent envoyer un jet.

Y-a de l'allumage ?
Tu mets une bougie à la masse en la tenant sur la culasse et tu démares.
Regardes la tête des étincelles.

S'il y a les 2, ton allumage est simplement déphasé à 180°
Il suffit alors d'échanger les branchements des cables et poum ...

(J'espèreque t'as pas simplement noyé)

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Make America Go Away

j'ai bien les étincelles, au bon endroit, au repère du volant, le doigt pointe sur le 1
ça démarre même pas au startpilote

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" t'as bien de beaux outils...Ils doivent pas servir souvent."..

fais ce que t'as dit lui
ton repère est sur le villebrequin ( moteur 4 temps = 2 tours de vilo pour un cycle complet), donc tu ne sait pas si il faut que l'étincelle arrive au cylindre 1 ou sur le cylindre 4.
une méthode simple, lorsque tu regarde la tête de ton allumeur tu constatera que les fils de bougies représente un "carré" et au centre le fil de bobine..tu n'as qu'a croisé les fils suivant les diagonales du "carré" (le 1 à la place du 4, le 4 à la place du 1, le 2 à la place du 3 et le 3 à la place du 2)
Je ne sais pas si c'est clair, mais si tu as le moteur devant toi, se sera évident....je l'entends déjà tourner

compressions de 3 a 6......léger
la distribution est elle bien calée, culbuteurs pas trop pincés

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Bagheera X 1978 découvrable. Alain

ou tout betement l'écartement des vis insuffisant (sont elles bien propres??)
pour le cylindre un mettre le doigt a la place de la bougie attendre que l'air s"échappe amener le piston au pmh voir sur vilo et là le doigt sera en face du cylindre qui deviendra le 1.bon courage .
moi perso j'ai mis 4 degré d'avance ....

S'il y a de l'étincelle, s'il y a de la compression, même peu, cela doit tousser au start pilot.
Sauf si l'allumage est déphasé (et même là il devrait y avoir des retours de flamme)

Mais démarrer sur un coin d'on ne sait trop quoi, moi, j'oserais pas

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Make America Go Away

reprends tes compression en mettant une larme d'huile par les puits de bougies...si elles remontent, voir du coté de la culasse....mais de toutes manierres avec du start ça devrait au moins péter

Fred, si les compressions remontent avec de l'huile, je verrais plutôt un problème du côté segmentation que du côté culasse.
Mais je ne ferais ce test qu'après avoir essayé le truc du delco

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Make America Go Away

....exact, j'ai écrit exactement le contraire de ce que je pensais
Mais en 1er lieu, 100% d'accord avec "lui", inverse ces satanés fils de bougies!

je ne comprends pas ces histoires de déphasage
je me calle sur le 1, je fais toute la procédure...fin echappement, admission, compression,
et là j'arrive sur le repère du volant, la bougie s'allume, ...
je ne peux pas être déphasé !!

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" t'as bien de beaux outils...Ils doivent pas servir souvent."..

C'est pourtant élémentaire

Regarde ta chaine de distribution.
Il y a 2 pignons.
Un petit sur le vilo et 1 grand sur l'arbre à cames.
Jusque là tu dois suivre.

Donc il faut 2 tours complet de vilo pour 1 tour d'arbre à cames (comptes les dents si tu ne nous crois pas)

Et ...
la rotation de l'arbre à cames, entraine celle du distributeur
Donc il n'y a pas 1 mais 2 positions ou tu peux aligner les repères de volan moteur et avoir le doigt en face du plot d'allumage de ton cylindre 1

Et ... tu est dans la mauvaise position

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Make America Go Away